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　　中新網(wǎng)廣州621日消息：據(jù)《信息時(shí)報(bào)》報(bào)道，昨日，從廣州地鐵總公司傳來振奮人心的消息，地鐵二號(hào)線全線18公里的隧道已經(jīng)全線貫通，繼地鐵一號(hào)線隧道后，廣州的第二條“地下長龍”雛形已經(jīng)形成。

　　地鐵二號(hào)線線路為從江夏至琶洲，全長23.32公里。1999年11月8日經(jīng)國家計(jì)委批準(zhǔn)全線正式動(dòng)工，計(jì)劃今年年底將首先開通三元里至?xí)愿鄣?個(gè)站。到2003年秋交會(huì)期間，三元里至琶洲的16個(gè)站也將建成開通。從江夏至三元里段則由于需要通過白云機(jī)場，受新機(jī)場建設(shè)和現(xiàn)有機(jī)場搬遷的影響，將在機(jī)場搬遷后再進(jìn)行正式建設(shè)。

　　昨日，擔(dān)負(fù)二號(hào)線最后一段隧道建設(shè)的廣州市盾建公司，采用了先進(jìn)的盾構(gòu)施工技術(shù)進(jìn)行了最后一段的施工，順利打通了客村——鷺江區(qū)間的左線。當(dāng)巨大的盾構(gòu)機(jī)緩緩駛?cè)氲罔F鷺江站時(shí)，從二號(hào)線最東面三元里站到二號(hào)線最西面琶洲站，已可以暢通無阻地連通起來。這樣，自1998年底開始的二號(hào)地鐵線線隧道工程建設(shè)劃上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。

　　據(jù)悉，到目前為止，地鐵二號(hào)線的土建工程已完成99%，二號(hào)線首期開通段大型設(shè)備已經(jīng)全部到貨，首期段設(shè)備區(qū)裝修已基本完成，公共區(qū)的裝修開始進(jìn)場。與此同時(shí)，二期工程的設(shè)備區(qū)裝修也已經(jīng)開始，通信信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、扶梯、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等各種系統(tǒng)安裝正逐步展開。二號(hào)線首期開通段將建成，開通預(yù)計(jì)將在12月28日。

　　據(jù)介紹，與一號(hào)線相比，二號(hào)線隧道的工程建設(shè)難度更大，在建設(shè)三元里折返線時(shí)，艱苦通過了地下溶洞；在火車站成功穿越了京廣大動(dòng)脈；在越秀公園—紀(jì)念堂艱難通過了清泉街?jǐn)鄬樱浑S后又穿過了車流量巨大的東風(fēng)路、珠江等工程建設(shè)難點(diǎn)。

　　在二號(hào)線隧道建設(shè)中，廣州地鐵在國內(nèi)率先通過招標(biāo)，將沒有盾構(gòu)工程施工經(jīng)驗(yàn)的兩家盾構(gòu)公司：廣州市盾建公司和中鐵隧道集團(tuán)盾構(gòu)公司引進(jìn)，雖然冒了非常大的風(fēng)險(xiǎn)，但由于管理得力，通過與施工單位的緊密配合，其結(jié)果是大大降低了二號(hào)線盾構(gòu)工程造價(jià)，提高了工程質(zhì)量和工程建設(shè)速度。與一號(hào)線每延米8萬多相比，其造價(jià)降低了一半；工程質(zhì)量與一號(hào)線日本青木施工的盾構(gòu)相比，又大大提高了一步；在建設(shè)速度上，比一號(hào)線盾構(gòu)施工的月均進(jìn)度高出約70米，創(chuàng)造了單日成洞30米、單月成洞405米的全國最高紀(jì)錄。(記者李豐、通訊員許東雨）