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　　中新社蘭州七月五日電題：科學(xué)設(shè)計(jì) 前無(wú)古人

　　　　　　　　　——目擊青藏鐵路建設(shè)之四

　　中新社記者羅德惠殷春永

　　二OO一年一月八日，鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院開(kāi)赴青藏高原展開(kāi)調(diào)查，拉開(kāi)了新中國(guó)鐵路建設(shè)史上最大規(guī)模的青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)會(huì)戰(zhàn)的帷幕。

　　青藏鐵路建成后，將從根本上改變西藏交通滯后的狀況，并對(duì)促進(jìn)青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，加強(qiáng)西藏與內(nèi)地的聯(lián)系，增進(jìn)東西部地區(qū)文化交流，造福沿線各族人民具有重要意義。

　　可可西里、三江源、萬(wàn)里羌塘，青藏鐵路橫穿青藏高原腹地要途經(jīng)多處自然保護(hù)區(qū)和野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)。鐵一院的人員告訴我們，他們已制定出嚴(yán)密的措施保護(hù)生態(tài)：在植被難以生長(zhǎng)的地段、路基和施工車(chē)輛所過(guò)之處的草皮要鏟下來(lái)，逐地段移植；集中取土棄土，完工后都要移植草皮；人員和車(chē)輛行走路線都納入設(shè)計(jì)規(guī)劃，車(chē)輛不允許在高原上隨意亂跑，最大限度的保護(hù)地表植被，保護(hù)凍土的穩(wěn)定；對(duì)昆侖山以南條件稍好的地段進(jìn)行人工培植草皮試驗(yàn)，輔以噴播、復(fù)膜等技術(shù)……

　　為將青藏線建成綠色長(zhǎng)廊，有不少地段還專(zhuān)門(mén)架起了旱橋，作為野生動(dòng)物遷徙過(guò)往的通道。

　　據(jù)介紹，青藏線的設(shè)計(jì)配合施工工作，不同于低海拔地區(qū)新線建設(shè)的要求，它對(duì)技術(shù)服務(wù)的要求更高，只有提供及時(shí)、有效的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，才能使施工單位正確理解設(shè)計(jì)意圖，同時(shí)也便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和彌補(bǔ)設(shè)計(jì)上的缺陷，確保工程質(zhì)量。

　　在高原凍土地區(qū)建造鐵路，世界上還沒(méi)有完全成熟和可靠的設(shè)計(jì)技術(shù)和工程治理措施可以照搬，基于此因，設(shè)計(jì)部門(mén)先在青藏高原展開(kāi)了幾個(gè)試驗(yàn)段的試驗(yàn)，并在氣候最寒冷的季節(jié)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在大量的外業(yè)調(diào)查資料和測(cè)試數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，于去年下半年拿出了較為準(zhǔn)確的青藏線沿線凍土分布圖。

　　為保證施工圖的設(shè)計(jì)質(zhì)量，青藏鐵路建設(shè)總指揮部在施工圖設(shè)計(jì)階段引入設(shè)計(jì)咨詢工作，聘請(qǐng)多位多年從事凍土科研設(shè)計(jì)的人員組成專(zhuān)家咨詢組，對(duì)施工圖進(jìn)行了認(rèn)真全面的設(shè)計(jì)咨詢。同時(shí)，在設(shè)計(jì)中采用了地溫調(diào)控技術(shù)，提高了凍土地區(qū)的施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量。

　　針對(duì)青藏高原氣溫升高的專(zhuān)家學(xué)術(shù)性預(yù)測(cè)，設(shè)計(jì)人員對(duì)凍土區(qū)路基設(shè)計(jì)采取了一些強(qiáng)化措施。如采用片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護(hù)道；加強(qiáng)地面水和凍結(jié)層上水的截排；施打熱棒等。

　　去年“一一·一四”望昆至唐古拉山段地震后，鐵一院組織勘察隊(duì)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘察，通過(guò)物探和鉆探工作表明：在不凍泉特大橋工點(diǎn)勘測(cè)范圍內(nèi)順線路方向未發(fā)現(xiàn)有較大的物性異常帶存在，沿布曲二號(hào)特大橋現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及鉆孔巖芯顯示不存在斷層，所以青藏線仍維持原線路方案不變。

　　為確保今后運(yùn)營(yíng)的安全性和設(shè)備的少維護(hù)性，設(shè)計(jì)方積極借鑒和采用新技術(shù)、新材料、新工藝，目前正在對(duì)耐腐緊固扣件、道岔除雪設(shè)備、高原適應(yīng)型機(jī)車(chē)等進(jìn)行研究論證和試驗(yàn)。

　　鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)林蘭生曾為媒體描繪出這樣一幅圖景：青藏鐵路建成后，時(shí)速百余公里的火車(chē)從格爾木出發(fā)，迅速通過(guò)高海拔地帶，夕發(fā)朝至或朝發(fā)夕至到拉薩。車(chē)上備有氧氣，甚至可以建氧巴，舒適快捷。白天的乘客，一路上還可以飽覽高海拔地帶奇異而壯美的風(fēng)光。