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《新聞周刊》:中國(guó)天空將開放 私人飛機(jī)欲起飛

2002年08月01日 11:42


不能起飛的飛機(jī):科源飛機(jī)公司的市場(chǎng)人員在擦試飛機(jī)上的灰塵。由于空管限制每次升空均需復(fù)雜程序。


求生之計(jì):由于市場(chǎng)情況不明朗,科源飛機(jī)公司現(xiàn)以造船維持生計(jì)。

  (聲明:刊用中國(guó)《新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán)并注明摘自中國(guó)新聞社中國(guó)《新聞周刊》。聯(lián)系電話:68994602)

  【編者按:承載著“低空開放”使命的《通用航空飛行管制條例》,年內(nèi)有望出臺(tái)。這個(gè)《條例》將使中國(guó)600米以下的低空活躍起來(lái),私人飛機(jī)也可自由地飛上藍(lán)天】

  “我國(guó)的天空將出現(xiàn)前所未有的開放姿態(tài)”,中國(guó)航空學(xué)會(huì)常務(wù)副主任、高級(jí)工程師曹竟南告訴中國(guó)《新聞周刊》。

  一份名為《中華人民共和國(guó)通用航空飛行管制條例》的征求意見(jiàn)稿,最近在相關(guān)部門進(jìn)行研究審閱。曹竟南預(yù)計(jì)《條例》最晚將在年內(nèi)出臺(tái),他斷言這將為中國(guó)的民間通用航空帶來(lái)巨大機(jī)遇,長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)于私人飛行夢(mèng)難圓的問(wèn)題也會(huì)有一個(gè)“圓滿”的結(jié)果。

  中國(guó)《新聞周刊》了解到,《條例》將包括:飛行空域的劃設(shè)與使用、飛行活動(dòng)的管理、飛行保障、升放和系留氣球的規(guī)定、法律責(zé)任等內(nèi)容;其中最牽動(dòng)人心的是飛行申報(bào)時(shí)間與低空的開放程度問(wèn)題。

  有跡象表明,民間通用航空的春天似乎就要來(lái)臨。

  艱難探路

  “自古華山一條路”,但華陰人楊學(xué)禮一直有一個(gè)夢(mèng)想在空中開出第二條“路”來(lái)。簡(jiǎn)單地說(shuō),他想在華山腳下建一個(gè)旅游飛機(jī)場(chǎng)。

  楊學(xué)禮深深地為這項(xiàng)事業(yè)而激動(dòng)。1997年夏天,他開始調(diào)查市場(chǎng),當(dāng)時(shí)他的身份是華陰市永安出租汽車有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。三個(gè)志同道合者與他一起,開始在以華山為圓心、1000公里為半徑的陜西、山西、河南等地調(diào)查,結(jié)果讓人樂(lè)觀!昂芏嗳讼胱w機(jī)上華山,一個(gè)因素是華山險(xiǎn)峻卻只有一條路,另一個(gè)因素是很多人沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)”。

  一想到乘飛機(jī)登臨華山之巔,楊學(xué)禮就抑制不住地激動(dòng)。當(dāng)然,他還想到了財(cái)源滾滾的情形。足以讓他振奮的是:美國(guó)每年航空旅游這一塊的收入是200億美元。

  楊學(xué)禮當(dāng)初并不知道自己的夢(mèng)想涉及到了一個(gè)已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)的行業(yè)——通用航空。

  什么是通用航空呢?中國(guó)民用飛機(jī)開發(fā)公司楊杰副總經(jīng)理解釋說(shuō),就是“除了需要買機(jī)票的和軍用飛機(jī)之外,其他的基本都是通用航空”。

  楊學(xué)禮的旅游飛機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)亦屬此列。他真正開始踏上實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的痛苦之旅是1999年的春天,飛機(jī)場(chǎng)開始真正進(jìn)入了實(shí)施階段。能夠驗(yàn)證這些迂回曲折過(guò)程的,是一沓厚厚的文件及批示。其中包括華陰市旅游局、華陰市政府、渭南市外事旅游局、渭南市政府、陜西省旅游事業(yè)管理局、陜西省旅游工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、西北民航管理局等等。

  這些文件、批示的代價(jià)是3年零4個(gè)月的時(shí)間,以及接近70萬(wàn)元的費(fèi)用。其間,這位行伍出身的民營(yíng)企業(yè)家往返華陰、西安300多趟。有人勸他放棄,“我說(shuō)我就是不到黃河心不死。”楊學(xué)禮告訴中國(guó)《新聞周刊》。目前,事情陷于停頓的原因在于“北京的空軍司令部需要陜西省政府的專門文件”,而楊學(xué)禮只爭(zhēng)取到了陜西省政府給蘭州軍區(qū)空軍司令部的文件,陜西在此事上非常謹(jǐn)慎。

  事實(shí)上,楊學(xué)禮的經(jīng)歷在多年從事航空產(chǎn)品市場(chǎng)開發(fā)的楊杰看起來(lái)是非常普通的。一般來(lái)說(shuō),想要搞一個(gè)通用航空公司至少需要兩年的時(shí)間。重慶有家企業(yè)花了90多萬(wàn)元還沒(méi)弄成,結(jié)果憤然放棄。兩年前,人們甚至用“17個(gè)證、156個(gè)公章”來(lái)形容通用航空必須經(jīng)過(guò)的繁瑣過(guò)程。

  令人啼笑皆非的是,全國(guó)首家私營(yíng)飛機(jī)制造公司——北京科源輕型飛機(jī)實(shí)業(yè)有限公司,由于市場(chǎng)前景不佳缺乏定單,已經(jīng)放棄生產(chǎn)飛機(jī)改造輪船了;而在當(dāng)年,這項(xiàng)從南京航空航天大學(xué)買回的造輕型飛機(jī)的專利,耗費(fèi)了幾百萬(wàn)元。

  科源公司下屬的中國(guó)飛行俱樂(lè)部主任劉先生告訴中國(guó)《新聞周刊》,“船賣的比飛機(jī)強(qiáng)多啦,而且用航空技術(shù)造船也非常的過(guò)硬”。

  殘廢之手

  “民航運(yùn)輸與通用航空如同一個(gè)人的兩只手,但是目前通用航空這只手是殘廢的!睏罱苷f(shuō)。

  他介紹,在民航業(yè),定時(shí)定點(diǎn)用于民航公司客、貨運(yùn)輸?shù)谋环Q為“大飛機(jī)”,用于通用航空如農(nóng)林、商務(wù)、體育娛樂(lè)等的被稱為“小飛機(jī)”。世界上大小飛機(jī)的比例為1:9,而在一些發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)甚至達(dá)到3:97,僅美國(guó)用于通用航空的飛機(jī)就約有20萬(wàn)架。

  在中國(guó),這個(gè)比例嚴(yán)重失調(diào)為2:1,因?yàn)殡m然在冊(cè)的通用航空飛機(jī)有400多架,但事實(shí)上能飛的只有一半。不平衡發(fā)展的格局,導(dǎo)致民航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理,脫離了民航業(yè)“兩翼齊飛”的發(fā)展規(guī)律。

  航空學(xué)者陳威概括了通用航空的三個(gè)特點(diǎn):一是廣泛性,涉及國(guó)民的文化娛樂(lè)、體育和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門;二是分散性,航空器分散于個(gè)人、企事業(yè)單位所有;作業(yè)飛行遍及高原、平原和海洋;飛行高度涉及超低空、低空和高空;飛行時(shí)間從春到冬,有些項(xiàng)目如航空熱紅外掃描和微波輻射,需在夜間飛行;三是突發(fā)性,通用航空作業(yè)飛行有不可預(yù)見(jiàn)性,如搶險(xiǎn)救災(zāi)、森林滅火、防治農(nóng)業(yè)病蟲害等。

  建國(guó)以來(lái),中國(guó)大力發(fā)展了運(yùn)輸航空這一部分,但是通用航空這一部分似乎成了被遺忘的“野百合”。中國(guó)工程院院士張彥仲面對(duì)中國(guó)通用航空的落后局面曾惋惜地說(shuō):“沙塵暴每年給國(guó)家?guī)?lái)540個(gè)億的直接損失,如果僅靠人工完成我國(guó)的植樹造林工程的話需要1400年,而如果利用飛機(jī)的話,200架飛機(jī)30年就可以完成!”

  相對(duì)于每年20%高速發(fā)展的航運(yùn)業(yè)而言,近幾年中國(guó)的通用航空陷入停滯徘徊的局面,其中最典型的例子是西南航空公司1992年把公司僅有的4架通用航空飛機(jī)賣掉;中國(guó)航空系統(tǒng)唯一的專業(yè)通用航空公司——太原的中國(guó)通用航空公司也不甘忍受搞通用航空承受虧損的日子,就裁減通用航空,轉(zhuǎn)而經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸。

  有關(guān)人士透露,曾經(jīng)有過(guò)三年時(shí)間內(nèi)1500名通用航空飛行員改飛運(yùn)輸機(jī)的事例,僅此飛行隊(duì)伍的流失就足以使通用航空業(yè)倒退5年。

  至今,中國(guó)登記在冊(cè)的通用航空公司有38家,屬于中國(guó)民航總局系統(tǒng)的有9家,其余為地方通用航空公司和民營(yíng)通用航空公司。目前大部分通用航空公司經(jīng)營(yíng)困難,舉步維艱。

  私人難飛

  “你想自由地飛嗎?這很難!”中國(guó)飛行俱樂(lè)部劉主任露出苦澀的笑容。目前,中國(guó)飛行俱樂(lè)部已陷于停頓。創(chuàng)辦之初,俱樂(lè)部也曾經(jīng)紅火過(guò),許多人來(lái)學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī),玩航空運(yùn)動(dòng)。但是,當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)“我們的天空并不自由而且成本非常高”之后,俱樂(lè)部就蕭條了。

  其實(shí),關(guān)于私人飛行“夢(mèng)難圓”的種種說(shuō)法,早已被業(yè)內(nèi)人士習(xí)以為常。高級(jí)工程師楊杰說(shuō),中國(guó)的“空管”就是對(duì)600米以下的空域?qū)嵭袊?yán)格的限制,飛行保障由空軍和民航共同承擔(dān)。因此,通用航空飛行在申報(bào)計(jì)劃時(shí),涉及的部門多,限制也就格外多,若是跨地區(qū)飛行,飛行計(jì)劃申報(bào)涉及環(huán)節(jié)會(huì)更多。這樣,不但延長(zhǎng)了飛行計(jì)劃的時(shí)間,而且增加了飛行成本。

  近幾年,雖然實(shí)行了“一事一報(bào)”,但一般情況下還是要提前半個(gè)月,類似的情況在國(guó)外只需要提前30分鐘。

  在實(shí)際生活中,通用航空作業(yè)深受季節(jié)性、時(shí)效性的限制,一旦計(jì)劃不能付諸實(shí)施,就會(huì)造成用戶與企業(yè)之間的矛盾,使原本航空作業(yè)所特有的作業(yè)優(yōu)勢(shì)喪失殆盡,最終挫傷通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)的積極性。

  事實(shí)上,這種政策背后隱藏著一個(gè)巨大的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。曹競(jìng)南對(duì)中國(guó)《新聞周刊》說(shuō):“直到現(xiàn)在,我們才開始意識(shí)到天空就像土地河流一樣也是一種資源,它可以創(chuàng)造出巨大的價(jià)值,很早以前,我們甚至認(rèn)為天空越干凈越好!

  他舉例說(shuō),像英國(guó)這樣一個(gè)以保守著稱的國(guó)家,600米以下是開放的,白金漢宮上空也沒(méi)有禁區(qū)。

  觀念上的落后,導(dǎo)致了中國(guó)對(duì)于通用航空缺乏重視;上世紀(jì)80年代,民航總局實(shí)施機(jī)構(gòu)改革時(shí),甚至將原來(lái)主管通用航空的“專業(yè)航空司”精簡(jiǎn)為現(xiàn)在的“通用航空處”。

  楊杰認(rèn)為,通用航空行業(yè)管理上存在多頭分散管理,缺乏刺激市場(chǎng)快速發(fā)展的管理政策,這樣很難形成良好的市場(chǎng)秩序。盡管如此,他還是對(duì)未來(lái)做了樂(lè)觀的預(yù)期:“作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó),作為一個(gè)旅游大國(guó),作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的國(guó)家,我國(guó)的通用航空市場(chǎng)隨著政策與資本兩個(gè)向度上的解凍將變得炙手可熱!

  7月中旬,上海傳出消息稱:美國(guó)西科斯基將與上海雛鷹科技有限公司合資成立新公司,合作生產(chǎn)2座和3座的輕型直升機(jī),價(jià)格為一架20萬(wàn)至25萬(wàn)美元,預(yù)計(jì)年內(nèi)將生產(chǎn)出6架。該公司表示,滬產(chǎn)直升機(jī)投放市場(chǎng)后,對(duì)購(gòu)買者沒(méi)有身份限制,私人也可成為買主。

  上海對(duì)此寄予的希望是:私人飛機(jī)將不再遙遠(yuǎn)。

  然而,一個(gè)普遍的擔(dān)憂是:即將來(lái)臨的政策松綁,為通用航空發(fā)展提供了難得的契機(jī);但通用航空能夠迎來(lái)真正的春天嗎?

  文章來(lái)源:中國(guó)《新聞周刊》

  原標(biāo)題:天空開放私人飛機(jī)起飛

  作者:王晨波




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