長安汽車董事長徐留平:中國將改寫全球汽車版圖——中新網(wǎng)

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    長安汽車董事長徐留平:中國將改寫全球汽車版圖
2009年04月23日 09:23 來源:中國青年報(bào) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  前些年做事低調(diào)的長安汽車,在上海車展上一鳴驚人。46歲的董事長徐留平,以雄心勃勃、意氣風(fēng)發(fā)的姿態(tài),在多個(gè)場合表示,原有的汽車生產(chǎn)、消費(fèi)和商業(yè)模式已經(jīng)出現(xiàn)問題,新模式、新霸主將出現(xiàn),全球汽車版圖將重新改寫!吧弦粋(gè)百年,汽車見證了歷史,下一個(gè)百年,將由我們,由中國人,由長安來創(chuàng)造!

  前些日子,徐留平去了一趟日本,切身感受到日本同行面臨的壓力!霸瓉泶a頭整天運(yùn)車,現(xiàn)在運(yùn)不了車了,在美國設(shè)廠的計(jì)劃擱淺了,原來計(jì)劃不裁員,也要裁員了?偛迷诟鼡Q,需要新人快刀斬亂麻處理老問題。大家感覺很難,那么多日本車企,是否都能夠生存下去?尤其是金融危機(jī)在日本還沒見底。全球汽車業(yè)版圖會出現(xiàn)變化!

  他認(rèn)為,每一次政治和經(jīng)濟(jì)危機(jī),都會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)調(diào)整。這次金融危機(jī),汽車產(chǎn)業(yè)是全球調(diào)整的重要內(nèi)容,調(diào)整的最根本原因是滿足人類基本生存的需要,解決安全和環(huán)保問題。原有的汽車生產(chǎn)、消費(fèi)模式已經(jīng)不適應(yīng)人類文明和生態(tài)文明的需要,不適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展,人力成本高、油耗高的汽車將被淘汰。

  徐留平認(rèn)為,在制造和研發(fā)技術(shù)趨同的形勢下,汽車產(chǎn)業(yè)會轉(zhuǎn)移,高成本企業(yè)會淘汰,新企業(yè)會崛起。在這個(gè)背景下,中國汽車面臨著機(jī)會。

  “首先,中國市場很大,隨著政策的出臺,消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)量都會發(fā)生變化。我相信中國人最了解中國市場。其次,自主品牌的制造技術(shù)已經(jīng)沒有問題,不比合資品牌的差,自主品牌在經(jīng)濟(jì)型、中級以下方面,已完全具備開發(fā)整車和發(fā)動機(jī)的能力。第三,中國有豐富廉價(jià)的勞動力,既提供制造品,又消費(fèi)制造品!

  3月份,徐留平還用“樂觀的謹(jǐn)慎”描述中國車市的前景,但現(xiàn)在,徐留平斬釘截鐵地告訴記者:“我對中國汽車持樂觀向上態(tài)度,一季度中國經(jīng)濟(jì)增長6.1%,若國民經(jīng)濟(jì)增長8%可預(yù)期,則汽車增長必須達(dá)到10%以上。中央高層對發(fā)展宏觀經(jīng)濟(jì)的決心是堅(jiān)定不移的,今年汽車增長是可以預(yù)期的!

  不過,徐留平并非盲目樂觀,他認(rèn)為,中國車市雖然增長,但不是各個(gè)品牌千篇一律同時(shí)增長,適合農(nóng)村的車型、小排量車會更多增長。

  徐留平告訴記者:“國外品牌對中國的興趣增大了。中國市場前景大,競爭也會加劇。無論合資與自主品牌,都需要知道用戶需求,這就是適者生存!

  如何適者生存?“面臨機(jī)遇,長安要把核心競爭力夯實(shí)好,積極而穩(wěn)健的增長,可持續(xù)健康發(fā)展。制造業(yè)是不能飛躍的,要一點(diǎn)點(diǎn)積累,靠長期的知識經(jīng)驗(yàn)積累!痹趹(zhàn)術(shù)上,徐留平又回到了原來踏實(shí)低調(diào)的風(fēng)格。

  他認(rèn)為,在新形勢下,節(jié)能環(huán)保型企業(yè)、成本低的企業(yè)和個(gè)性化汽車企業(yè)會更好地生存!伴L安今后要做到兩個(gè)堅(jiān)定不移:堅(jiān)定不移發(fā)展小排量車,堅(jiān)定不移加大新能源技術(shù)的研發(fā)投入!

  至2012年,長安將投入200億元巨資,建設(shè)國內(nèi)最大的發(fā)動機(jī)研發(fā)制造基地,打造“動力硅谷”。長安將來重點(diǎn)研發(fā)0.6~2.4升的發(fā)動機(jī),到2013年節(jié)油 12%~15%;搭載DVVT、GDI+TC 等全新技術(shù),到2020年節(jié)油20%~30%。

  新能源方面,長安在重慶市建設(shè)汽車新能源的產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目已經(jīng)獲得重慶市政府審批,并已成功試制出重度混合動力系統(tǒng),長安杰勛混合動力車也已成為唯一的國務(wù)院示范公務(wù)用車。到2009年第三季度,長安混合動力車型將開始面向個(gè)人用戶銷售,計(jì)劃在未來兩年內(nèi),實(shí)現(xiàn)混合動力車型銷售過萬輛。

  目前,長安已形成了以微、轎、客、卡為主的汽車產(chǎn)品譜系和0.6~2.4升的多種發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的汽車產(chǎn)業(yè)格局,構(gòu)筑了西南、華中、華東、華北四大汽車生產(chǎn)基地。未來將推出15款自主品牌轎車及類轎車產(chǎn)品,到2012年實(shí)現(xiàn)長安自主品牌轎車達(dá)到15%以上市場占有目標(biāo)。

  “去年,溫家寶總理到長安視察時(shí)指出,長安在新一輪的并購重組中,要起到領(lǐng)頭的作用。”徐留平表示,長安將根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)在全球并購重組。不過他對并購計(jì)劃三緘其口。

  本次上海車展上,長安展示出“新起點(diǎn)、新責(zé)任、新藍(lán)圖”的規(guī)劃。他介紹,長安的遠(yuǎn)景是打造世界一流汽車企業(yè),到2012年,長安汽車總量將力爭跨越200萬輛,其中:微車達(dá)到100萬輛左右,向市場領(lǐng)先目標(biāo)前進(jìn);轎車達(dá)到80萬輛以上,市場占有率12%左右。

(馬連華)
【編輯:王崢

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我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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