對近來頻頻發(fā)生的汽車召回事件，真是不好評說：絕對不能否定，似乎也不好肯定。
中國的汽車召回和外國不一樣。歐美國家經(jīng)過多年的“斗爭”，實(shí)施的是強(qiáng)制性召回制度。我國的汽車召回制度還在完善中，汽車產(chǎn)品是否應(yīng)該召回，召回的范圍多大，怎么個(gè)召回法，全憑廠家自己的覺悟。
和廠家談?dòng)X悟，事情就變得復(fù)雜了。中國的古人說：“君子之過如日月之蝕，過也，人皆見之，更也，人皆仰之。”這就是說，我們對主動(dòng)改正錯(cuò)誤的，是要“仰之”的。廠家能主動(dòng)召回，說明人家覺悟高，無論如何是不能否定的。
據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，今年發(fā)生的召回事件已達(dá)33起。對于如此頻繁的召回事件，總該說點(diǎn)什么。如果說汽車廠家的覺悟集體提高了，似乎不恰當(dāng)，想說幾句表揚(yáng)的話，又好像沒合適的句子。不過，有比咱手快的。最近，四川一家都市類報(bào)紙刊文說：“如何看待10個(gè)月內(nèi)多達(dá)33起的汽車召回這一現(xiàn)象呢？……大批國內(nèi)汽車召回現(xiàn)象使得中國汽車制造業(yè)整體上了一個(gè)臺階，一個(gè)健康、安全、大品牌繁榮的車市格局呼之欲出。”
話說得太滿了，總是讓人心里不痛快。的確，人無完人，何況流水線上駛下的汽車。汽車制造有缺陷，說明生產(chǎn)還需精益求精，總不能把犯錯(cuò)誤硬說成什么光彩的事。但凡人家說“改正了就是好同志”這樣的話，多是出于勉勵(lì)，目的是希望不要?dú)怵H，不要被錯(cuò)誤壓倒，要迎難而上，爭取下次不要再犯錯(cuò)誤。怎么到了汽車召回上，卻能把犯錯(cuò)說得那么冠冕堂皇。
說這番話，可能有人不滿意了。怎么說，能主動(dòng)站出來自暴家丑的總比那些藏著、掖著，瞞天過海，不管消費(fèi)者死活的企業(yè)強(qiáng)吧。這就引出了一個(gè)話題，汽車召回對于廠家來說，是“覺悟”還是“義務(wù)”？
有業(yè)內(nèi)人士抨擊說，現(xiàn)在的汽車召回純屬作秀，是一種變相的營銷手段。已經(jīng)發(fā)生過的召回事件定然不全是作秀，但的確有。2005年，因?yàn)閼岩砂l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管處可能有冷卻液輕微滲漏現(xiàn)象，一汽豐田公開召回了9輛威馳轎車。但是，今年上半年炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的銳志、皇冠漏油事件，卻從始至終沒有啟動(dòng)召回。一汽豐田選擇與消費(fèi)者私下和解的方式，“完美”解決了這場危機(jī)。
人家能主動(dòng)召回9輛轎車，我們很感動(dòng)，真是把消費(fèi)者當(dāng)上帝呀；人家不愿意召回需要付出巨大代價(jià)的缺陷車輛，我們跟著起起哄，風(fēng)刮了一陣就散了，還是拿人家沒辦法。
翻翻歷史，有這樣一段故事。1969年5月，美國媒體抨擊歐洲和日本車商私自召回缺陷車進(jìn)行修理，特別指出藍(lán)鳥漏油和豐田可樂娜剎車故障的問題。6月1日，日本《朝日新聞》報(bào)道這個(gè)消息后，在日本引起了軒然大波，導(dǎo)致了一場關(guān)于缺陷車輛如何處理的大討論，爭論的焦點(diǎn)就是修理缺陷車需不需向大眾公布。6月9日，日本汽車工業(yè)協(xié)會通過了在修理缺陷車問題上，“除了以往的做法之外，還要利用媒體更廣泛地告知大眾”的決議。同年8月，日本運(yùn)輸省修改了《機(jī)動(dòng)車型式認(rèn)證規(guī)則》，增加了“汽車制造商應(yīng)承擔(dān)在召回缺陷車時(shí)公之于眾的義務(wù)”的內(nèi)容。
算算日子，37年后的中國是不是也應(yīng)該發(fā)動(dòng)一次大討論呢？是不是應(yīng)該把“主動(dòng)召回”變成“強(qiáng)制召回”呢？(中國青年報(bào) 武衛(wèi)強(qiáng))
