兩年一度具有世界影響力的車界盛典——北京車展將于下周開幕。圍繞車展的所有話題中,業(yè)內(nèi)對(duì)于展會(huì)以后中國(guó)汽車市場(chǎng)走向的關(guān)心,絲毫不亞于即將亮相的新車,至少兩種截然相反的觀點(diǎn)甚囂塵上。
一種觀點(diǎn)認(rèn)為,車展前一汽-大眾調(diào)低售價(jià)的市場(chǎng)行為,將成為新一輪降價(jià)潮或價(jià)格戰(zhàn)的起點(diǎn),交易量的萎縮與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇將導(dǎo)演一次行業(yè)洗牌,北京車展將成為市場(chǎng)拐點(diǎn)。
另一種觀點(diǎn)認(rèn)為,北京車展后,受到宏觀調(diào)控背景和成本危機(jī)的影響,汽車企業(yè)將頂不住利潤(rùn)空間的壓力而集體漲價(jià),北京車展將成為價(jià)格拐點(diǎn)。
事實(shí)上,4月份自然是討論新季度市場(chǎng)走勢(shì)是延續(xù)還是顛覆的時(shí)候。而無論價(jià)格還是市場(chǎng),拐點(diǎn)一說本來都與一場(chǎng)車展瓜葛不多。大部分的分析也都是基于最近出爐的一大摞今年第一季度的車市數(shù)據(jù)。
中金公司在兩個(gè)月前就在一份研究報(bào)告中說,宏觀背景和行業(yè)規(guī)律共同推動(dòng)汽車行業(yè)整體景氣回落。2008年,汽車行業(yè)將面臨趨緊的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境,國(guó)際油價(jià)在高位徘徊、人民幣加速升值等都給行業(yè)帶來挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2006、2007兩年銷量和利潤(rùn)的高速增長(zhǎng)后,銷量增速已連續(xù)5個(gè)月回落,出現(xiàn)明顯的減速信號(hào)。
另外,近兩年獲得頗多關(guān)注和垂青的自主品牌研發(fā)竟也成為整個(gè)行業(yè)利空的論據(jù)支持。有分析家認(rèn)為自主品牌研發(fā)投入的資本支出太大,而短期又無法見到效益。在市場(chǎng)培育期里,自主新車型研發(fā)的機(jī)會(huì)成本和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)都是企業(yè)資金鏈的重要制約。
這樣的分析師未免有些“小家子氣”,看到一汽為紅旗、奔騰投上15億元,上汽為榮威投入60億元,今明兩年其他各自主品牌企業(yè)也幾乎都有10億元以上的大投資,就擔(dān)心自主品牌會(huì)在整體市場(chǎng)減速的趨勢(shì)下,成為企業(yè)的絆腳石。
用資深汽車分析師賈新光的話說:“每年的增量保持在100多萬就足以了!痹鏊俜啪徴f明汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)碰到了很大的阻力,年初一些汽車企業(yè)過于樂觀的產(chǎn)銷計(jì)劃也應(yīng)該及時(shí)調(diào)整。但按照乘用車聯(lián)席會(huì)的預(yù)計(jì),今年車市增長(zhǎng)17%尚屬合理。這個(gè)空間足以支撐車企的新增利潤(rùn),拿出錢來夯實(shí)基礎(chǔ),積蓄力量發(fā)展自主品牌,應(yīng)該不會(huì)遇到資金鏈的大問題。
基于目前汽車行業(yè)的利潤(rùn)率,和市場(chǎng)上汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度,哪家輕言漲價(jià)都會(huì)被其他替代車型淹沒。至于一汽-大眾宣布降價(jià),嗅覺敏銳的市場(chǎng)人士并沒有太多敏感,多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為只是局部市場(chǎng)行為,產(chǎn)生“多米諾骨牌效應(yīng)”的幾率很小。
我們的市場(chǎng)已經(jīng)沒有那么風(fēng)聲鶴唳,北京車展不是誰的拐點(diǎn),如果一定要這樣講,更多人希望它成為汽車市場(chǎng)和消費(fèi)趨向成熟的拐點(diǎn)。一如今年北京車展的主題——夢(mèng)想、和諧、新境界。(扈明)
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