今年的北京車展一如既往地沖擊著我們的感官。拋開光怪陸離和活色生香,一個十分有趣的現(xiàn)象是新能源技術(shù)和節(jié)能減排成為各參展廠商宣傳的重頭戲。比如參展規(guī)模并不算龐大的江淮商務(wù)車,其陣容一共4款車,卻有2款柴油車和1款混合動力車:瑞風(fēng)祥和混合動力概念車、瑞風(fēng)祥和2.8MT柴油MPV及瑞鷹1.9CTI 柴油版?zhèn)人商務(wù)用車。
此次北京車展上江淮帶來的瑞鷹1.9CTI和瑞風(fēng)祥和2.8MT柴油版,均采用了國際領(lǐng)先水平的高壓共軌發(fā)動機,其油耗和排放均控制在較理想的水平。在MPV領(lǐng)域,作為汽車市場細分的代表,在家用車方面一直難有較大的突破,主要原因就是相對的高油耗帶來的使用成本增加。所以,我們也很看好一直標榜分別是個人商務(wù)和企業(yè)商務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者的瑞鷹和瑞風(fēng),能夠很好的把握這個市場“藍!睓C會。不過,在自主品牌企業(yè)在柴油技術(shù)的應(yīng)用上終于能夠勉強跟上“國際大佬”們的腳步時,在欣喜之余,我們也能明顯感受到他們眉宇間的淡淡憂傷。應(yīng)用,畢竟只是拿別人的東西來用,在柴油技術(shù)前沿研發(fā)這個制高點上,我們都期待著從對跨國公司的“望其項背”而邁向“并駕齊驅(qū)”
如果說歐洲汽車廠商是在充分利用當(dāng)前社會資源的情況下,得出利用柴油的方法,整合全球原油開發(fā)技術(shù)成熟的優(yōu)勢,開辟出一片新天地。中國呢?雖然明知在同排量發(fā)動機中,柴油發(fā)動機比汽油機節(jié)油30%~40%。而且柴油機被譽為迄今為止解決汽車環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟的手段之一。但是上文提到,除了自身研發(fā)實力外,油品問題一直是中國柴油機技術(shù)發(fā)展中最大的制約因素。大城市的限行和國家政策的“不鼓勵”無疑給柴油技術(shù)在乘用車上的大規(guī)模應(yīng)用蒙上了陰影。
業(yè)內(nèi)人士分析,如果自主品牌汽車企業(yè)能夠把握好這5年左右時間,充分發(fā)揮現(xiàn)有技術(shù)研發(fā)能力并激發(fā)潛力,加上背靠得天獨厚的市場環(huán)境,就能迅速拉近與國際汽車巨頭們的差距。在與跨國企業(yè)共赴“新能源汽車”未來的跑道上,自主品牌們不敢說站在同一“起飛”線上,但至少能擁有一個相對“公平”的競爭環(huán)境。至于結(jié)果如何,我們相信如江淮這樣一直在創(chuàng)造奇跡的中國自主品牌企業(yè),因為他們在為夢想奮斗。
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