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青藏鐵路復線西格段明年貫通:追求更穩(wěn)更便利

2006年08月26日 09:17

    八月六日,一批游客在距西藏拉薩市市中心五公里的拉薩河特大橋前觀光留影。青藏鐵路標志性工程——拉薩河大橋,全長九百余米,最大跨度一百零八米,它的“五跨三拱連續(xù)梁”、“三跨鋼管混凝土拱組合體系”均為國內首次采用;一百零八米主跨“雙層疊拱結構”也是中國首創(chuàng)。結構新穎的現代風格大橋與舉世聞名的布達拉宮遙遙相望,為雪域高原圣城添置了一道彩虹。 中新社發(fā) 鄒憲 攝


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  火車“咔噠”聲將告別高原

  8月21日早晨,當我們從格爾木車站踏上西寧開往拉薩的N917次車時,列車已經晚點近一個半小時。

  “西寧到格爾木的既有線路正在進行補強整治,為了配合工程需要,列車運行有所延誤!绷熊噯T解釋說。

  1984年建成通車的西格既有線長814公里,由于受當時經濟條件制約,設計標準已達不到如今的速度和運量要求。今年7月,青藏鐵路公司確定了包括道床清塞、更換軌枕、補充道碴和換鋪無縫線路在內的既有線補強整治工程。

  在中鐵工程一局海晏焊軌基地,記者看到閃光焊機發(fā)出耀眼的火花,20條25米長的鋼軌從焊軌車間一端依次輸入,另一端一條500米長的焊接長軌緩緩滑出。這些長軌將換掉由25米鋼軌鋪設的舊線路,焊接起來鋪成新的無縫線路。

  和舊線路比起來,在無縫線路上運行將更為流暢高效,噪音和磨損降低,舒適度和安全度提升。舊路軌和火車車輪碰撞發(fā)出的“咔噠”聲將告別青藏高原。

  復線建設明年全線貫通

  “青藏鐵路西寧至格爾木段現已完成復線470公里,計劃明年全線建成復線!鼻嗪J「笔¢L李津成向媒體透露。

  和既有線補強整治工程的熱火朝天比起來,復線的全線建設似乎有些冷清和低調。但李津成的表態(tài)使青藏鐵路的這一最新規(guī)劃又開始吸引眾多的目光。

  “聽說初步設計已經完成了,初步方案也出來了,現在鐵道部正在組織專家做鑒定。”工程師許治國說。

  既有線和復線既有區(qū)別又是互補的。去年8月鐵道部部長劉志軍在考察青藏鐵路建設時就提出,要把既有線改造和復線建設結合起來,同步進行,盡快擴大西格段運輸能力,從根本上解決該段運輸緊張現狀。

  可以預計,明年“兩條腿走路”的計劃完成后,從西寧到格爾木段實現雙軌雙向高速通車,客貨運輸緊張的狀況將得到緩解,車輛晚點的狀況將大大減少。

  確保48小時北京抵達拉薩

  “既有線改造作為青藏鐵路的配套工程,我們所做的一切都是為了效率:時速達到120公里的要求,和新建復線的設計時速基本匹配,確保北京至拉薩48小時到達。”工程師夏新發(fā)說。

  現在,北京到西藏的大部分鐵路線路運行條件已經非常好,但有幾段制約著運行速度。家住陜西的中鐵一局新運公司宣傳負責人杜芳棟對此深有體會。西安站作為隴海線上的大樞紐站,是北京到拉薩的經停地之一,因為線路繁多,滯留時間過長,影響到北京到拉薩列車的運行效率。為此,西安決定建一個北繞線,從北面繞開西安城,將原來隴海線的客車放到北繞線上,加快經停的青藏鐵路客車的運行速度。

  從今年的西格段既有線改造到明年的復線全線貫通,青藏鐵路作為溝通西藏、青海與內地聯系的重要通道,自7月1日試運行后發(fā)展建設的腳步一直沒有停止。

  “7月1日通車前我們努力解決的是青藏鐵路有沒有的問題,而現在則是有了以后追求更高速度更多運量的效率問題。”杜芳棟表示。

  來源:《人民日報海外版》,作者:任成琦


 
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