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　　本報一直關(guān)注的公路收費站問題，近日再度成為全國“兩會”的焦點話題。

　　全國人大代表吳自祥提出的“終止首都國際機場高速公路收費”建議引發(fā)熱議，多位人大代表炮轟：目前不規(guī)范、不合理的公路收費站，已經(jīng)給老百姓帶來諸多的負擔與不便，各級政府應(yīng)嚴查清理，該撤的公路收費站一定要撤。

　　違規(guī)收費現(xiàn)象很普遍

　　“首都機場高速的現(xiàn)象在全國普遍存在，貸款還完卻還收錢�！眳亲韵閷ｉT作了調(diào)研，首都機場高速總投資11.65億元，其中銀行貸款7.65億元。在收費3年多后，北京市于1997年1月竟又重新批準收費30年，至2005年年底已收費32億元，估算剩余收費期內(nèi)還將收費90億元。

　　吳自祥進一步解釋，目前爭論最大的是首都機場高速的性質(zhì)問題。有關(guān)方面認為，首都機場高速是一條經(jīng)營性高速公路，并非還清了貸款就必須放棄收費。

　　但據(jù)吳自祥調(diào)查，首都機場高速是北京市與交通部合資修建的，前者使用市財政資金，后者以投入車輛購置附加費的方式出資，這兩項均為國家財政出資。吳自祥說，雖然北京市后來將機場高速路權(quán)劃撥給首都高速公路發(fā)展有限公司，但首發(fā)公司的人權(quán)和財權(quán)，一直以來都在國資委。這種國有資產(chǎn)在政府不同機構(gòu)間的轉(zhuǎn)讓，不能改變首都機場高速初始的政府貸款修建性質(zhì)。

　　除了首都機場高速，全國各地收費公路都或多或少存在違規(guī)收費現(xiàn)象。

　　公路成一些地方“提款機”

　　吳自祥直言，一些地方政府，就是以謀取地方利益為出發(fā)點來設(shè)置收費站的。本來明文規(guī)定40公里設(shè)一個，但為了獲取更大的經(jīng)濟效益，高等級公路每20公里，甚至更短的路程就設(shè)一個。

　　“出于地方利益，到期撤消的收費站少之又少，故意延長收費期限也就見怪不怪了�！眳亲韵楦袊@，本來政府出資為百姓提供了公路這一公共產(chǎn)品，但有些政府部門卻將其變成賺錢工具，甚至成了地方財政不可或缺的“提款機”。

　　有些看似合法的收費站也讓一些市民無可奈何。廣州市人大代表就曾數(shù)次炮轟廣園東收費站：為何作為設(shè)在市區(qū)內(nèi)的道路，仍然要收費？

　　對于廣園東收費站的合理性，全國人大代表曾慶洪也質(zhì)疑：“像這樣一些道路收費合不合理值得商榷。其實像鳳凰城，目前受兩個收費站前后夾擊，不僅生活不便，而且生活成本也增高了。”

　　收費站該撤消的就撤消

　　吳自祥認為，納稅人納稅，就是用于政府投資修路等公用事業(yè)的，可現(xiàn)實是納稅人交了稅，卻還要花錢來買路。把公路完全推給市場和企業(yè)，甚至把公路作為盈利的手段，政府推卻了為百姓提供公共產(chǎn)品的責任。

　　曾慶洪認為，收費站問題，重要的是要弄清收費時限，到期的收費站，該撤消的就要撤消，那些提早還完貸的，應(yīng)讓收費單位和相關(guān)部門一起協(xié)調(diào)解決，“本來定好10年還完貸，但現(xiàn)在5年還完了，雙方應(yīng)一起坐下來協(xié)商。如果要繼續(xù)收，應(yīng)保證這筆收入再用于道路等民生建設(shè)。要知道，10年前你征的地多便宜啊，征的也是老百姓的地，現(xiàn)在賺回了，應(yīng)該反哺民生�！� (周樂瑞、許琛、韓平)