中新網(wǎng)11月15日電 (記者閆曉虹)個(gè)人所得稅改革,可謂近期引發(fā)全國(guó)大討論的要聞,與此同時(shí),也有人提出,對(duì)高收入者苛以重稅,將毀掉正在起步的中國(guó)車市。上海華普汽車有限公司董事長(zhǎng)徐剛在接受記者采訪時(shí)不這么認(rèn)為,他說(shuō),中國(guó)車市的龐大基礎(chǔ)和燦爛前景,在于廣大的老百姓,在于中低收入群體。
個(gè)人所得稅改革,能否減少中低收入群體支出壓力,能否讓他們也買得起車,用得起車,維系到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)興罔。依徐剛之見(jiàn),個(gè)人所得稅改革中,哪怕有關(guān)于一個(gè)起征點(diǎn)的微調(diào),都可能令黎民百姓促手頓足。
對(duì)高收入者執(zhí)行不力,是以往中國(guó)個(gè)人所得稅制的缺陷之一,中低收入者承擔(dān)了國(guó)家個(gè)人所得稅的主要部分。諸如800元起征點(diǎn)20多年不變,就業(yè)者800元以上月薪比例2002年就已達(dá)52%,2004年個(gè)稅收入65%來(lái)自工薪階層。
另一方面,中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛在消費(fèi)群體,尤其是自主汽車品牌的潛在消費(fèi)群體,和目前個(gè)人所得稅征稅對(duì)象相似,以中低收入群體為主。對(duì)于大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō),汽車消費(fèi)與使用維護(hù)的費(fèi)用,可能得積累若干年才能達(dá)到。從這個(gè)角度來(lái)理解,盡管絕對(duì)額不大,但繳納的個(gè)人所得稅對(duì)于中低層收入群體享受汽車生活來(lái)說(shuō),增加了不小的壓力。
相反,對(duì)于部分富人來(lái)說(shuō),買車也許僅僅是一種趣味的表達(dá),和購(gòu)買日用品一樣,是一件很輕易的事情。我的一個(gè)朋友對(duì)我講,他的礦主朋友一下子買了六輛寶馬七系頂集轎車,其中兩輛居然被當(dāng)作石獅子停放在家門(mén)口,做避邪之用,真如同天方夜談一般。
徐剛說(shuō),每個(gè)人都該有權(quán)力享受汽車生活。他說(shuō),如果這次個(gè)稅改革之后,我們也像美國(guó)一樣了,年收入在12萬(wàn)人民幣以上的高收入群體繳納的個(gè)人所得稅款,每年能占全國(guó)個(gè)人所得稅收總額的60%以上,我想對(duì)于緩解貧富差距的確大有好處,而且,對(duì)于中國(guó)車市的持續(xù)興旺也會(huì)注入強(qiáng)大動(dòng)力。
而從目前看來(lái),少數(shù)富人的購(gòu)車興趣不會(huì)受到影響,因?yàn)閷?duì)于他們來(lái)說(shuō),購(gòu)車用車作為身份象征,乃至于作為業(yè)務(wù)和生活消費(fèi)的必須,不是增加若干元個(gè)人所得稅而能影響得了的。畢竟,該有的已經(jīng)有了,或者還是要有的。