中新社北京六月十九日電 題：中國油價調整“小步快走”
中新社記者 于晶波
六月八日，國務院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上，一向健談的國家發(fā)改委副主任張國寶面對記者有關油價的提問的回答僅寥寥數語。而在國務院新聞辦不遠處的地壇加油站里，價格牌上頻繁更換的紅色標簽正讓越來越多的有車族心驚肉跳。
在五月底中國宣布近兩年幅度最大一次的成品油調價之后，北京這座一向以擁堵著稱的城市里，開始擴散“以步代車”的集體情緒。那些習慣邊開車邊聽著CD的有車族有的已經躋身為地鐵里的IPOD一族。
油價上漲聲中，城市諸多角落里計劃加入有車族的發(fā)燒友們開始不約而同擱置自己的購車計劃，而一則則賣車消息則通過城市電波反復傳送到人群中間。在高油價時代，甚至集貿市場里的水果蔬菜價格，也會隨著運輸費用的上揚而逼近人們的心里底線。
幾乎所有人都會肯定五月底的油價上漲并非最后一次。盡管官方對年初炒得沸沸揚揚的成品油定價新方案的態(tài)度低調謹慎，但從今年的兩次油價調整中，我們依然可以讀出價格漲伏起伏之間的“潛臺詞”。
三月下旬的調價幅度依然延續(xù)去年風格，屬于溫和上漲。而與以往有所區(qū)別的是，與漲價消息同時進入公眾關注視野的是一條“利好”訊息——中國將對部分弱勢群體和公益性行業(yè)給予補貼。
這個被視為改變“就價論價”的組合式調價無疑是個積極開始，自調價之日起，官方對石油開采企業(yè)銷售國產原油征收特別收益金的做法亦值得輿論肯定。不過，隨著國際油價的持續(xù)上漲，此次溫和調價并未平衡各方利益，停留在漸進式改良層面上的油價改革依然承受著大幅調價的壓力。
于是，我們看到了五月底油價每噸調高五百元人民幣的一幕，在今年年底WTO后過渡期大限到來之際，“小步快走”似乎已成中國與國際油價接軌的最優(yōu)過渡選項。
按照中國入世的承諾，二00六年年底前，成品油批發(fā)權就要對內資和外資企業(yè)放開，而如果屆時國內成品油價格低于國際市場，將可能導致石油外流。
接下來的命題是，在不到一年的時間內，中國必須理順國內外成品油價差，推動成品油定價機制改革走上正軌。
今年的兩次調價加之去年的六次調價使官方“潛臺詞”所傳遞的信號更為清晰：中國正試圖通過“先價格接軌”，再謀“市場化改革”的方式，以頻繁出招“化被動為主動”，搶在后過渡期結束前鋪路完畢。
沒有人會否認，高油價對于中國來說是把雙刃劍。在中國的油價上演“多級跳”之后，此間媒體已拋出言之鑿鑿的結論：中國正為高油價做出改變，而這種改變正通過能源價格的杠桿效應愈發(fā)顯現。
現如今，“少開一天車”已成了中國城市越來越多的“以步代車”實踐者值得驕傲的集體措辭。人們驚喜的發(fā)現，在高油價時代，不摸方向盤和不按喇叭的生活正以“環(huán)�！钡拿x備受推崇。(完)
