東風(fēng)日產(chǎn)將于今年秋天推出一款介于天籟和藍鳥之間的中高級轎車，并已正式定名為“軒逸”。記者近日從東風(fēng)日產(chǎn)獲悉，該車延續(xù)并強化了東風(fēng)日產(chǎn)車系一貫的優(yōu)雅舒適的產(chǎn)品形象，其搭載NISSAN全新MR20發(fā)動機和新一代的CVT無級變速箱的完美動力組合，堪稱整車的最大賣點之一，極大地成就了軒逸在中高級車市場中技術(shù)層面的競爭力
據(jù)悉，軒逸搭載的MR20 引擎是NISSAN全新研發(fā)的一代戰(zhàn)略引擎。在開發(fā)時注重于對日常低速行駛的強勁扭力，超低的油耗與排放水準(zhǔn)，以及低分貝且悅耳的引擎運轉(zhuǎn)聲響的改進。而與其配合的是NISSAN 全新第三代CVT無極變速箱。CVT全稱是Continuosusly Variable Transmission，即在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)。全新高效能2.0L發(fā)動機和新型CVT變速箱這兩個動力因子的完美組合，成就了軒逸良好的駕駛舒適性，軒逸具有反應(yīng)迅捷、加速順暢持久、令人愉悅的駕駛感受，同時實現(xiàn)了低油耗、低排放，并符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
三重優(yōu)越：源自MR20DE引擎
據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的相關(guān)技術(shù)人員介紹，這款MR2.0發(fā)動機具備同級轎車所無法比擬的三重優(yōu)越性：低速扭距大且中、高速區(qū)域扭距呈直線強勁上升的特性，研發(fā)時特別注重日常行駛中的加速性能和油耗；采用了降低摩擦、提高冷卻效率和熱效率、改良空氣流通和燃燒狀態(tài)、降低排氣阻力等關(guān)鍵革新技術(shù)，實現(xiàn)了汽車的超輕量、發(fā)動機的小型化，最終獲得超低的油耗性能；聲響等長的岐管、靜音鏈條、平衡軸等面向感性領(lǐng)域進步的聲響技術(shù)的采用，令寧靜且悅耳的發(fā)動機聲伴隨駕乘者的整個旅途。
除此之外，其他許多方面的全新設(shè)計都被融入于MR20DE引擎的結(jié)構(gòu)中，使得這款發(fā)動機能夠憑借較佳的燃燒效率，在功率輸出和燃油經(jīng)濟性方面能帶來雙重利益，在重視環(huán)保的同時，實現(xiàn)了強勁的動力表現(xiàn)。
絕妙配合：由CVT無極變速箱引發(fā)
與其它同級車不同的是軒逸搭載了NISSAN新一代的CVT無極變速箱。CVT無級變速箱和自動變速箱采用液力耦合的傳動方式不同，它采用高抗拉強度的傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，此舉不僅消除了換檔和扭矩傳輸時的沖擊感，而且還可以確保行駛途中發(fā)動機保持最佳扭矩。“燃油經(jīng)濟性”和“順暢的加速性能”是CVT無極變速系統(tǒng)的兩大卓越特點，在增強加速效果的同時也實現(xiàn)了領(lǐng)先同級的低油耗，具有良好的駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，由于CVT的無級變速，可以使發(fā)動機在經(jīng)濟油耗狀態(tài)下工作，油耗性能比傳統(tǒng)的AT節(jié)省約15%。
據(jù)記者了解，CVT技術(shù)應(yīng)用于汽車變速器只有短短數(shù)年的時間，NISSAN 是全球唯一可以生產(chǎn)從小型乘用車到大型乘用車的全線CVT車型的汽車廠家，NISSAN在很早以前日產(chǎn)就關(guān)注到CVT的優(yōu)點，自從1992年實際運用以來，一直努力地推廣CVT的使用。在中國市場上裝備CVT技術(shù)的汽車還不多見，東風(fēng)日產(chǎn)于日前推出的新天籟配備的就是世界首臺能與排氣量3.5L級引擎搭載的無級變速器。而在國內(nèi)中高級車市，軒逸是唯一搭載CVT的2.0L中高級車，與軒逸同樣被稱為中高級車市“銀三樣”的雅閣和凱美瑞，搭載的都是自動變速箱。
東風(fēng)日產(chǎn)有關(guān)負責(zé)人表示，由于全新第三代CVT無級變速系統(tǒng)與全新發(fā)動機的無間配合，軒逸將實現(xiàn)更快速和有效的加速，其動力和操控與整車的理念極為相符，將會帶給消費者平滑順暢的駕駛樂趣。
