中新社北京六月三十日電 題：青藏線不只是通了車
中新社記者 徐長安
青藏鐵路通車了。通車將帶來哪些影響呢？
長久以來，青藏高原因地理緣故與外界相對隔絕。盡管中國在五十年代就修建了進(jìn)藏公路，并在隨后相繼建設(shè)了機(jī)場，但昂貴的運(yùn)價(jià)讓人望而生畏。
中國要在新世紀(jì)里實(shí)現(xiàn)惠及十幾億人的全面的小康生活，就不能忽視青藏高原上農(nóng)牧民們的小康。顯見，伴隨著青藏鐵路的轟隆車聲，農(nóng)牧民們離小康更近一步。無論是經(jīng)濟(jì)、文化，還是在整個(gè)國家體系中承擔(dān)的角色，他們都將親歷諸多變化。
在經(jīng)濟(jì)上，中國實(shí)施的西部大開發(fā)戰(zhàn)略雖覆蓋西部多個(gè)省份，但總因交通不便在“世界屋脊”邊緣步履蹣跚。盡管政府多渠道促進(jìn)藏區(qū)農(nóng)牧民生活改善，例如開展對口援藏，但昂貴的運(yùn)價(jià)還是增加了援藏的成本。
而隨著青藏鐵路通車，鐵路每噸公里零點(diǎn)一二元人民幣的低廉運(yùn)價(jià)使進(jìn)出藏成本都將大大降低。按照北京至拉薩公路運(yùn)價(jià)每噸公里三點(diǎn)三元的市場價(jià)比較，兩者運(yùn)輸成本相差二十七點(diǎn)五倍。根據(jù)這個(gè)比例，原來公路運(yùn)輸進(jìn)藏，一筐蘋果可能要漲價(jià)二十七倍，但現(xiàn)在通過鐵路則遠(yuǎn)沒這么高了。而原來只有內(nèi)地才能生長的新鮮果蔬，現(xiàn)在也都可以在最短時(shí)間內(nèi)保鮮進(jìn)藏了。
難怪西藏自治區(qū)主席向巴平措也說，鐵路的低廉運(yùn)價(jià)將改變西藏高物價(jià)的現(xiàn)狀，間接增加農(nóng)牧民收入。當(dāng)然，進(jìn)藏物資豐富后，農(nóng)牧民的生活品質(zhì)也會(huì)有所提高。
對產(chǎn)業(yè)而言，運(yùn)價(jià)降低也利于規(guī)模經(jīng)營�！斑^去由于交通運(yùn)輸條件落后，西藏的牦牛、青稞、油菜等特色農(nóng)牧業(yè)都無法形成規(guī)�！�， 向巴平措認(rèn)為，通車后，西藏將擁有全天候的運(yùn)輸通道，西藏的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如高原畜牧業(yè)、民族手工業(yè)、綠色食品加工、藏醫(yī)藥等品牌經(jīng)濟(jì)可望規(guī)模成形。
在文化上，鐵路為更多人進(jìn)出西藏開辟了新的便捷通道。據(jù)說每年將有九十萬人次通過鐵路進(jìn)進(jìn)出出，這必然增加多種文化、理念交流的機(jī)會(huì)。更多坐得起火車的農(nóng)牧民可以出來看看外面的世界，也將開闊視野，活躍思想，對于藏文化的繁榮創(chuàng)新，其作用不可小覷。中外歷史上，但凡文化繁榮發(fā)展，無不是交流、融合的結(jié)果。
當(dāng)然，西藏在中國版圖中所處的位置，也讓我們不能小視鐵路通車。
青藏鐵路雖將終點(diǎn)站設(shè)在拉薩，但林芝、日喀則、可可西里等地的秀美山川對游客也都具有吸引力。各地也積極要求修建更多鐵路活絡(luò)經(jīng)濟(jì)。拉薩至日喀則、林芝、亞東的鐵路修建計(jì)劃已提上議事日程。
青藏鐵路通車以后，西藏社會(huì)與各地、各界的交流將更加綿密。多元文化的交流與市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境的逐步形成，將使文化底蘊(yùn)深厚的西藏?zé)òl(fā)出勃勃生機(jī)。
