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　　中新網(wǎng)東京7月29日消息：日本大阪關西國際機場自94年9月開幕以來，已經(jīng)下沉了將近12公尺。機場搭客大廈的下沉速度甚至比預測中快。目前它已在水面上。

　　機場的建筑工程是于80年代末在填土地段展開。當?shù)氐墓こ處熤�道，搭客大廈最終將陷入地面。

　　不過，當時，工程師預測，搭客大廈在未來50年不會下沉超過11.5公尺。

　　于是，機場工程照原訂計劃進行。建筑工人用了將近1億8000萬立方公尺的泥土在大阪南部岸外18公尺深的水域里填出了一個人造島。

　　盡管當?shù)氐拿耖g組織和國內外的土木工程師反對，并對人造島表示擔憂，但他們仍一意孤行。

　　現(xiàn)在，人們的擔憂已成事實。

　　更糟糕的是，現(xiàn)在不只是搭客大廈沉下人造島，而是人造島本身正沉入海床。

　　《日本時報》報道，官員早已經(jīng)知道機場底下的海床是一片軟泥。

　　該報說，盡管如此，機場官員仍對搭客大廈已經(jīng)下沉的速度感到驚訝。

　　現(xiàn)在，為了避免搭客大廈進一步下沉，機場官員計劃在搭客大廈周圍挖掘深溝。

　　關西機場官員說："周圍海水對圍墻所施加的橫向壓力，將壓縮搭客大廈的底部，并把兩棟建筑物底下的積水擠到地面上。"

　　圍墻的費用估計達將近200億日元(3億2000萬新元)。

　　機場計劃動用它本身的140億日元來支付費用。

　　其余的資金將由當?shù)卣�府和私人企業(yè)提供。

　　關西機場負債累累，債務總數(shù)高達約1500億日元。當局現(xiàn)在宣布搭客大廈需要支撐的消息來得尤其不是時候。

　　過去3年，數(shù)家國際航空公司已經(jīng)停止使用關西機場或大幅度減少使用該機場的服務。

　　與此同時，第二條跑道的建造工程已經(jīng)展開。這個工程的費用將高達1700億日元。

　　　第二條跑道預計將在2007年完工。