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臺(tái)“飛安會(huì)”公布失事客機(jī)黑匣子解讀結(jié)果

2000年11月03日 20:03

  中新網(wǎng)香港11月3日臺(tái)北消息:臺(tái)灣“航空器飛航安全委員會(huì)”今天下午對(duì)外公布新航SQ006失事班機(jī)黑匣子,即“座艙語(yǔ)音通話記錄器”(CVR)與“飛航資料記錄器”(FDR)資料。

  以上資料顯示飛機(jī)走錯(cuò)跑道,而正機(jī)長(zhǎng)從頭到尾都不知道走錯(cuò)跑道。

  “飛安會(huì)”執(zhí)行長(zhǎng)戎凱在公布CVR及FDR資料前,再次強(qiáng)調(diào)這些都是事實(shí)資料,至于失事原因“飛安會(huì)”剛開始要調(diào)查,目前不做揣測(cè)。

  據(jù)“中央社”報(bào)道,“飛安會(huì)”公布新航SQ006失事前最后四分鐘關(guān)鍵記錄,在十月三十一日晚上十一時(shí)十五分十八秒時(shí),塔臺(tái)詢問(wèn)SQ006是否可以起飛,八秒后,正機(jī)師肯定說(shuō)在05L(五左跑道),十一時(shí)十五分十九秒,正機(jī)師又說(shuō)可以清楚看到跑道,十一時(shí)十六分時(shí),副機(jī)師告知飛機(jī)速度達(dá)到八十浬,正機(jī)師在十一時(shí)十七分時(shí)說(shuō)可以控制,十一時(shí)十七分零八秒時(shí),副機(jī)師又告知飛機(jī)速度達(dá)到一百四十二浬,正機(jī)師答“謝謝”,但在十一時(shí)十七分十二秒時(shí),正機(jī)師卻說(shuō)出“三字經(jīng)”,并提到“SOMETHINGTHERE”,在十一時(shí)十七分十三秒時(shí)就聽(tīng)到第一次撞擊聲,十一時(shí)十七分十四秒時(shí),正機(jī)師又說(shuō)了一次“三字經(jīng)”,接著就有四秒鐘一連串撞擊聲。

  另外,“飛安會(huì)”根據(jù)FDR解讀出的三百六十種參數(shù)繪制了SQ006的飛航軌跡圖,飛機(jī)從停機(jī)坪后退出來(lái)經(jīng)滑行道并未進(jìn)入應(yīng)正確使用的05L (五左跑道),而是進(jìn)入了整修中而封閉的05R(五右跑道),而根據(jù)CVR對(duì)照,正機(jī)師也是復(fù)誦05L,另從FDR資料也可看出,飛機(jī)失事前最后一秒,飛機(jī)鼻輪已離地六尺,顯示飛機(jī)已在起飛狀態(tài)。

  戎凱說(shuō),根據(jù)“飛安會(huì)”項(xiàng)目小組目前與機(jī)師訪談結(jié)果,正機(jī)師從頭到尾并不知道走錯(cuò)跑道。

  不過(guò),戎凱也不愿就CVR及FDR的內(nèi)容做判斷。至于昨天曾談到的跑道燈問(wèn)題,戎凱表示,仍舊在調(diào)查。

 
編輯:張煒】
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