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提升鐵路產(chǎn)業(yè) 開辟創(chuàng)新之路——鐵道部部長(zhǎng)傅志寰談新時(shí)期鐵路戰(zhàn)略

2001年07月11日 10:12

  作者:鍾景雯

  中共總書記江澤民一再?gòu)?qiáng)調(diào),要大力提倡科教興國(guó),加快實(shí)現(xiàn)科技產(chǎn)業(yè)化的水平。新中國(guó)成立五十多年來,中國(guó)的鐵路建設(shè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。其中,適應(yīng)改革開放新時(shí)期的發(fā)展需要,利用科技創(chuàng)新推動(dòng)鐵路運(yùn)營(yíng)的大突破,所取得的效果尤為突出。

  形成鐵路運(yùn)營(yíng)新體系

  鐵道部部長(zhǎng)傅志寰對(duì)此體會(huì)最深。他指出,2000年與1950年相比,全國(guó)在鐵路營(yíng)業(yè)里程只增加2.9倍的情況下,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增加了35.3倍,旅客周轉(zhuǎn)量增加了21.3倍,這主要是依靠科技創(chuàng)新的結(jié)果。特別是改革開放以來,通過積極發(fā)展內(nèi)燃、電力牽引,不斷以信息技術(shù)提高控制與管理水平,開發(fā)推廣行車安全技術(shù),大力采用超長(zhǎng)無縫線路等新型軌道結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)重載和客運(yùn)連續(xù)三次大面積提速,增強(qiáng)了鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,取得了明顯的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。幾十年來鐵路建設(shè)水平也有顯著提高。二十世紀(jì)末期,南昆鐵路、蕪湖長(zhǎng)江大橋、西安安康鐵路秦嶺隧道等標(biāo)志性鐵路工程的建成,表明中國(guó)鐵路建設(shè)水平已進(jìn)入于國(guó)際先進(jìn)行列。伴隨著鐵路快速發(fā)展,中國(guó)機(jī)車車輛工業(yè)立足于自主創(chuàng)新,形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)車、客車、貨車的系列產(chǎn)品,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率接近100%,已建立了完整的機(jī)車車輛工業(yè)體系,為鐵路運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化提供了強(qiáng)有力的支持。

  鐵路網(wǎng)密度嚴(yán)重不足

  由于各國(guó)鐵路有其共性,也有其個(gè)性。鐵道部部長(zhǎng)傅志寰認(rèn)為,基于共性,可采用拿來主義,直接移植國(guó)外的先進(jìn)技術(shù);由于個(gè)性,很多技術(shù)又不能照抄照搬。中國(guó)地域遼闊,人口眾多,資源分布和工業(yè)布局錯(cuò)位,地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,國(guó)家財(cái)力和旅客貨主承受能力有限。這些基本國(guó)情決定了鐵路在中長(zhǎng)途、大密度的旅客運(yùn)輸和大宗、遠(yuǎn)距離的貨物運(yùn)輸中,具有不可替代的重要作用,擔(dān)負(fù)著繁重的客貨運(yùn)輸任務(wù)。

  多年來,雖然國(guó)家加大鐵路建設(shè)投資力度,鐵路營(yíng)業(yè)里程逐年增加,但發(fā)展速度還不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。目前,中國(guó)鐵路每平方公里的密度只有美國(guó)的三分之一,不及印度的五分之二,其能力緊張和運(yùn)輸強(qiáng)度為世界之首。

  一般認(rèn)為,解決運(yùn)輸能力供需的矛盾,根本出路在于建設(shè)更多的鐵路,但由于整體資金投入有限,可以肯定,在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)難以達(dá)到期望的路網(wǎng)規(guī)模。

  立足于基本國(guó)情路情

  傅志寰指出,目前重要的是在加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí),充分發(fā)揮已建成鐵路的作用,滿足高強(qiáng)度運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

  。

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