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聚焦中國(guó)入世:入世后中國(guó)汽車將何去何從?

2001年11月09日 09:04

  中新社北京十一月八日電 題:入世后,中國(guó)汽車將何去何從?

  中新社記者閆曉紅

  加入WTO后,中國(guó)汽車工業(yè)的前景如何?此間專業(yè)人士認(rèn)為,中國(guó)汽車業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

  國(guó)內(nèi)汽車廠商的最大優(yōu)勢(shì)就是了解市場(chǎng),能適應(yīng)市場(chǎng)的瞬息萬變。只要捕捉到理想的市場(chǎng)切入點(diǎn),產(chǎn)品有新意、有特色,就有可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

  據(jù)調(diào)查,中國(guó)將是全球轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的國(guó)家。在二00五年前,平均每年增長(zhǎng)百分之九,此后增速可達(dá)兩位數(shù);到二00五年,市場(chǎng)銷量將達(dá)到一百萬輛,二0一0年將達(dá)到二百萬輛,其中銷量增速最快的是排量一至二升的私人用車。

  專家認(rèn)為,在高關(guān)稅的保護(hù)下,中國(guó)汽車工業(yè)避免了過早與外國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng),得到了相對(duì)寬松的發(fā)展空間,但加入WTO后進(jìn)口汽車平均關(guān)稅將逐步降低,外國(guó)汽車將以比現(xiàn)在低得多的價(jià)格進(jìn)入中國(guó)。屆時(shí),目前國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)品的性能價(jià)格是沒有競(jìng)爭(zhēng)力的。

  失去關(guān)稅保護(hù)的中國(guó)汽車至少要降低百分之四十以上的售價(jià)才能參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。目前中國(guó)進(jìn)口汽車零部件的關(guān)稅約百分之十七,而進(jìn)口轎車的關(guān)稅則在百分之八十到百分之一百。這一關(guān)稅水平與其他一些國(guó)家和國(guó)內(nèi)的其它產(chǎn)品比都偏高。正是因?yàn)檎o予了汽車工業(yè)最大限度的保護(hù),才使它成為“入世”后受沖擊最大的行業(yè)。由于累計(jì)轎車產(chǎn)量不斷增加和價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)的兩方面原因,必然導(dǎo)致國(guó)內(nèi)轎車價(jià)格持續(xù)下降。據(jù)預(yù)測(cè),小型汽車制造商更是需要大規(guī)模地提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

  但是與此同時(shí),專家認(rèn)為,中國(guó)汽車市場(chǎng)的力量仍是巨大的。中國(guó)在加入WTO后,對(duì)汽車工業(yè)有一定年限的關(guān)稅和非關(guān)稅措施的保護(hù)。就汽車工業(yè)而言,首先是關(guān)稅不會(huì)一下子降低,其次是會(huì)有一段時(shí)間的進(jìn)口配額的保護(hù),最后是如果出現(xiàn)了很不利的情況,中國(guó)還可以運(yùn)用國(guó)際上通行的做法求得保護(hù)和發(fā)展,總體上應(yīng)該是經(jīng)得住沖擊的。預(yù)計(jì)到二0一0年,中國(guó)汽車工業(yè)將趕上世界汽車工業(yè)步伐。

  但是不可否認(rèn),市場(chǎng)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象至少要持續(xù)到二00五年,此后整個(gè)行業(yè)將經(jīng)歷一場(chǎng)大規(guī)模整合。根據(jù)“入世”協(xié)議,中國(guó)汽車工業(yè)還有五年左右的緩沖期。實(shí)際上,目前國(guó)內(nèi)的一些大制造商已經(jīng)開始調(diào)整其產(chǎn)品、采購、品牌等戰(zhàn)略,而國(guó)外汽車商正在加快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐,以搶先取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

  專家指出,中國(guó)目前總共有十八家獨(dú)立轎車制造商,“入世”后隨著關(guān)稅保護(hù)的取消,新的外資企業(yè)不斷進(jìn)入,會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模重組;到二00五年過渡期結(jié)束后,市場(chǎng)將完全開放,轎車企業(yè)將加速集中,再次出現(xiàn)大規(guī)模重組,這時(shí)國(guó)內(nèi)轎車價(jià)格開始具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,并逐步融入國(guó)際市場(chǎng)。只要中國(guó)汽車工業(yè)能擺脫全盤引進(jìn)的傳統(tǒng)思路,開發(fā)自主的汽車工業(yè)技術(shù),從“游擊戰(zhàn)”打起,一點(diǎn)一點(diǎn)地建立自己的根據(jù)地,趕超國(guó)際先進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)水平是很有可能的。

  業(yè)內(nèi)人士將這個(gè)過程概括為四步走:引狼入室,向狼學(xué)習(xí),與狼共舞,超越群狼。但同時(shí),由于中國(guó)的汽車工業(yè)長(zhǎng)期以來存在著兩個(gè)怪圈,要接“狼”們的招兒必須下一番苦功夫。這兩個(gè)怪圈,第一個(gè)是“引進(jìn)——落后——再引進(jìn)——再落后”,第二個(gè)是“越依賴越?jīng)]能力,越?jīng)]能力越依賴”。而造成這個(gè)怪圈的原因是,汽車工業(yè)在全盤引進(jìn)國(guó)外制造技術(shù)后,忽略了關(guān)鍵的消化吸收的過程。

  專家特別強(qiáng)調(diào),目前,中國(guó)汽車工業(yè)正處在巨大變革的時(shí)期,國(guó)外、國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家都面臨著同樣的難題,包括能源問題、環(huán)保問題和交通擁堵與事故的多發(fā)問題。由于中國(guó)的汽車工業(yè)在某種意義上仍接近一窮二白,所以在變革中背的包袱相對(duì)較輕,這同時(shí)也正是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)縮小與國(guó)際差距的最好時(shí)機(jī)。

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