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　　中新社武漢十一月九日電題：中國入世車市不“跳水”——神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東談中國車市

　　中新社記者柳俊武

　　中國入世在即，在未來三、五年內(nèi)，國內(nèi)轎車市場的價格走勢是循序漸進，還是一步到位與國際接軌？中國東風汽車公司副總經(jīng)理、神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東日前接受了本社記者的專訪。

　　劉衛(wèi)東說，近年來，私家車市場是中國轎車市場增長最快的。各廠家紛紛把產(chǎn)品開發(fā)的重點向私家車市場傾斜和轉(zhuǎn)移，增多市場份額，在為消費者提供更多、更優(yōu)產(chǎn)品選擇和更周到、更滿意的服務的同時，市場競爭的壓力、挑戰(zhàn)和風險也越來越大，形勢更加嚴峻。

　　劉衛(wèi)東說，當前私家車市呈現(xiàn)相對低迷的現(xiàn)象，主要原因是，加入WTO在即，消費者期待價格下調(diào)，尤其是目前國內(nèi)主導轎車產(chǎn)品有一個較大的降價、讓利空間，持幣觀望所致；同時也有市場對國家宏觀消費政策的銜接、消化和適應滯后的因素。

　　他認為，加入WTO后，中國轎車市場價格走勢總體上是循序漸進，高檔轎車的價格將呈現(xiàn)大幅下降的趨勢，價位在人民幣十萬元左右的中檔轎車會以更加周到的服務，性能更優(yōu)的品牌形象成為車市主流。價格雖低但質(zhì)量、性能、服務不好的產(chǎn)品將遭無情淘汰。

　　他表示，加入WTO后，轎車市場的主導產(chǎn)品的價格不會象少數(shù)消費者所期望的那樣“一旦入世，車價肯定跳水”，主要是因為：

　　——一是生產(chǎn)主導型向市場主導型轉(zhuǎn)變，買方市場的消費格局早已形成，生產(chǎn)經(jīng)營方式的深刻變革，促使廠家以銷定產(chǎn)，庫存量將大大降低。

　　——二是社會消費心理更加理智、成熟。消費者由簡單的追求價格低廉轉(zhuǎn)向注重產(chǎn)品的綜合性能價格比、品牌形象、完善服務、文化品味等多元因素，因此，價格低廉不是市場的唯一選擇；

　　——三是生產(chǎn)廠家的各種成本費用的攤消會逐步降低，最終要讓利于消費者，與國際價格接軌，但這個過程不會一步到位。

　　——四是中國加入WTO后，汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)是一個幼稚產(chǎn)業(yè)，根據(jù)WTO規(guī)則有五年的保護期，五年內(nèi)平均每年降幅也僅在百分之五左右，而不是戲劇性的大降價。

　　劉衛(wèi)東說，把加入WTO對汽車工業(yè)的影響，簡單的理解為轎車的大降價是消極片面的。不打價格戰(zhàn)，是神龍公司近年來的經(jīng)驗總結(jié)，也將是長期堅持的營銷策略。

　　劉衛(wèi)東強調(diào)，入世在即對國內(nèi)轎車市場沖擊最大的是：新產(chǎn)品開發(fā)、完善的售后服務網(wǎng)絡體系及營銷理念。為此，神龍公司將抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，讓神龍轎車更上層樓。(完)