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中國為何要造L-15教練機(jī)?

2001年12月04日 16:30

  

聲明:本版文章之版權(quán)屬于原作者及原刊載媒體,如轉(zhuǎn)載請與原刊載媒體聯(lián)系,謝謝合作。

  在第九屆北京國際航展上,中國洪都飛機(jī)公司首次展出了L-15(練-15)新型高機(jī)動性超音速高級教練機(jī)的模型,引起了廣泛的關(guān)注。

  L-15高級教練機(jī)是中國新一代高級高機(jī)動性超音速教練機(jī),用于訓(xùn)練第三、第四代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員。據(jù)說,它是中國第一種按西方標(biāo)準(zhǔn)研制的教練機(jī)。

  許多人不理解,中國目前已有K-8和FT-7教練機(jī)可以訓(xùn)練戰(zhàn)斗機(jī)飛行員,為何還研制FT-2000和L-15高級教練機(jī)?答案很簡單,這些教練機(jī)已經(jīng)不能滿足第三和第四代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練的要求。例如亞間速的K-8教練機(jī)不能保證戰(zhàn)斗機(jī)飛行員超音速飛行訓(xùn)練的需要,而2倍音速的FT-7教練機(jī)不適合高機(jī)動性飛行訓(xùn)練。

  在去年珠海航展和本次航展上,中國貴州航空公司還展出了FT-2000低成本高級教練機(jī)。該機(jī)后機(jī)身與其他F-7系列飛機(jī)相似,但將機(jī)頭進(jìn)氣改為機(jī)身兩側(cè)進(jìn)氣,改善了飛行員前下方的視野,同時該機(jī)改用與F-7MG類似的雙三角翼,可以大幅度改善機(jī)動性。但目前國際上的新一代戰(zhàn)斗機(jī)均擁有大迎角飛行性能,并采用電傳操縱系統(tǒng),多數(shù)戰(zhàn)機(jī)還采用雙發(fā)布局,而在這些方面FT-2000教練機(jī)都有較大甚至隔代的差距,所以FT-2000教練機(jī)也不能完全滿足第三和第四代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練的要求,例如單發(fā)FT-2000教練機(jī)根本無法實施蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)飛行員單發(fā)飛行的訓(xùn)練。

  現(xiàn)役新型戰(zhàn)斗機(jī)的性能雖能夠滿足飛行員訓(xùn)練的要求,但它的飛行成本太高,特別是用昂貴的現(xiàn)役新型戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練新飛行員極不經(jīng)濟(jì),于是L-15高級教練機(jī)便應(yīng)運(yùn)而生。

  L-15的總體布局為雙座雙發(fā)單垂尾常規(guī)式氣動布局,采用類似于美國F-18和臺灣IDF戰(zhàn)斗機(jī)的大邊條加中等后掠角上單翼,肋部進(jìn)氣,側(cè)面又與K-8極為個似。采用雙發(fā)設(shè)計,可在滿足雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)訓(xùn)練要求的同時提高安全性,并可獲得較大推力,提高了飛機(jī)的高速性和機(jī)動性;肋部進(jìn)氣的目標(biāo)是增大進(jìn)氣量,提高大迎角進(jìn)氣特性。

  大邊條翼加中等后驚翼是第三代高機(jī)動性戰(zhàn)斗機(jī)的典型設(shè)計,目的在于利用大迎角下邊條渦流的有利于擾來提高機(jī)翼升力。該機(jī)大概是中國飛機(jī)設(shè)計中首次菜用大邊條翼。

  大面積單垂尾是國產(chǎn)飛機(jī)的傳統(tǒng)設(shè)計,但L-15垂尾的位置卻相當(dāng)引人注目--前緣已經(jīng)到達(dá)機(jī)翼后緣的位置,在國產(chǎn)飛機(jī)中是位置最靠前的。垂尾大幅度前移是為提高飛機(jī)大迎角下方向操縱性。由于垂尾前移。大迎角下其頂部部分面積尚未被機(jī)翼遮蔽,舵面操縱仍然有效,但這樣卻減小了方向穩(wěn)定性,為此L-15除了增大垂尾面積外,還在腹部設(shè)計了雙腹鰭加以彌補(bǔ)。這樣設(shè)計可以使L-15獲得與新一代戰(zhàn)機(jī)那樣好的大迎角飛行特性和盤旋機(jī)動性,能夠滿足飛行員這方面飛行訓(xùn)練的需要。

  L-15配備有電傳操縱系統(tǒng),具有和新一代戰(zhàn)機(jī)相似的操縱特性;座艙內(nèi)擁有綜合顯示/控制系統(tǒng)和先進(jìn)的人-機(jī)接口。

  該機(jī)采用鈍圓形機(jī)頭,加上肋部進(jìn)氣導(dǎo)致機(jī)身中部以后寬度較大,蜂腰不明顯,可能會增大阻力,顯然它不是一種高速飛行的飛機(jī)。

  L-15的串列雙座座艙前后具有較大高度差,這是明顯的教練機(jī)特征,后座飛行員前向視界較好,適于教官乘坐,代價是阻力增大。L-15的最大爬升率150米/秒,幾乎是臺灣AT-3教練機(jī)的4倍,在教練機(jī)中相當(dāng)突出。

  根據(jù)模型推測,L-15要比K-8大許多,機(jī)長大約為14米。教練機(jī)對續(xù)航能力要求較高,L-15續(xù)航進(jìn)間2.5小時,可以保證在一個航次中完成多項訓(xùn)練。它的全壽命為10000小時/30年,具有高的可靠性、維護(hù)性和費(fèi)效比,訓(xùn)練使用和推護(hù)成本低。適合訓(xùn)練新一代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。

  L-15外掛架具有廣泛的甜酸性,使飛機(jī)可以改裝為對地攻擊機(jī)。由于L-15具備許多優(yōu)勢和特點(diǎn),不能排除其今后拓展國際市場的可能性。

  有人認(rèn)為:L-15是作為K-8的過渡機(jī)和蘇-27這類高性能作戰(zhàn)飛機(jī)的高級教練機(jī)而研制的,因此既具有教練機(jī)制的特點(diǎn),也具有高機(jī)動性戰(zhàn)斗機(jī)的一些特點(diǎn)(采用廣泛應(yīng)用于第三代戰(zhàn)斗機(jī)的氣動外形),因此,飛行學(xué)員從K-8過渡到蘇-27等戰(zhàn)機(jī)時將面臨的較大技術(shù)跨度,可以通過L-15得以緩解。(遠(yuǎn)林)

  現(xiàn)代兵器




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