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　　中新網(wǎng)香港6月26日消息：臺(tái)北訊，臺(tái)灣當(dāng)局“飛安會(huì)”已公布對(duì)“華航”空難客機(jī)兩只黑匣子的解讀內(nèi)容，但從中暴露的疑點(diǎn)卻更多。據(jù)島內(nèi)媒體報(bào)道，打撈起來的駕駛艙儀表板顯示，失事客機(jī)已經(jīng)關(guān)閉自動(dòng)駕駛，這與“飛航資料記錄器”的記錄資料不符。

　　根據(jù)當(dāng)局“飛安會(huì)”昨天公布的“飛航資料記錄器”(FDR)解讀結(jié)果，F(xiàn)DR電力終止前，飛機(jī)是在自動(dòng)駕駛狀態(tài)�！堵�(lián)合晚報(bào)》指出，但從馬公打撈出水的殘骸顯示，失事客機(jī)駕駛艙內(nèi)的自動(dòng)駕駛按鈕并沒有開啟。

　　由于失事的747-200型飛機(jī)的自動(dòng)駕駛按鈕就在駕駛座正前方，參與調(diào)查人員對(duì)該項(xiàng)發(fā)現(xiàn)相當(dāng)驚訝。

　　有駕駛過747-200型飛機(jī)的資深民航人員指出，解除自動(dòng)駕駛時(shí)必需按一個(gè)按鈕，按鈕按下后會(huì)發(fā)出類似警笛聲的聲響，駕駛員稱為wailer。資深駕駛員形容，解除自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)出的wailer聲音，不知情的人乍聽之下還會(huì)嚇一跳。

　　但比“飛航資料記錄器”晚4秒失去電力的“座艙通話記錄器”(CVR)，卻并未記錄到這wailer的聲響，表明解除自動(dòng)駕駛應(yīng)該是發(fā)生在CVR斷電之后。

　　但究竟解除自動(dòng)駕駛的動(dòng)作是人工行為還是失事過程中碰撞造成，目前仍無法判斷。

　　報(bào)道也指出目前失事原因的另一疑點(diǎn)，即“飛航資料記錄器”記錄到該客機(jī)在失事前，飛機(jī)的仰角、垂直加速度、爬升率以及第4號(hào)引擎的壓力值，均出現(xiàn)些微異常。