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“華航”空難調(diào)查最新發(fā)現(xiàn):飛機(jī)有非破壞性裂痕 2002年07月31日 08:49 中新社香港七月三十日電 臺(tái)北消息:臺(tái)“行政院”飛航安全委員會(huì)今天下午公布“華航”CI六一一澎湖空難最新調(diào)查進(jìn)度,再次證實(shí)飛機(jī)高空解體,且在飛機(jī)殘骸中,發(fā)現(xiàn)有非破壞性裂痕,但目前仍無(wú)法證實(shí)裂痕是導(dǎo)致飛機(jī)解體的原因。 據(jù)“中央社”報(bào)道,“飛安會(huì)”今天下午由執(zhí)行長(zhǎng)戎凱說(shuō)明失事調(diào)查進(jìn)度,并公布部分事實(shí)資料。 戎凱說(shuō),七月三日“飛安會(huì)”調(diào)查人員與美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)授權(quán)代表至北京,訪問(wèn)大陸民航總局空中交通管制人員,討論雷達(dá)航跡資料,證實(shí)五月二十五日“華航”飛機(jī)失事當(dāng)天,在馬公雷達(dá)接收到最后一筆資料后,廈門雷達(dá)還收到三份三四千尺以上高度的次級(jí)雷達(dá)資料,比對(duì)馬公與廈門雷達(dá)所收到“華航”失事班機(jī)最后一筆雷達(dá)回波器訊號(hào),顯示飛機(jī)在雷達(dá)回波器斷電前約六秒到十秒就已解體。 另外,從目前已打撈起的八百二十八件飛機(jī)殘骸中,初步發(fā)現(xiàn)在散裝貨艙門及周邊機(jī)身蒙皮有數(shù)處不連續(xù)及非破壞性裂痕,而機(jī)身左邊四號(hào)門下緣局部發(fā)現(xiàn)有疑似高能量撞擊所產(chǎn)生的尖銳齒痕,但還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何屬于外力的事實(shí)。 “飛安會(huì)”根據(jù)事實(shí)資料發(fā)現(xiàn),飛機(jī)四號(hào)門到五號(hào)門的機(jī)身是最早解體的部分,但戎凱強(qiáng)調(diào),目前還沒(méi)有證據(jù)顯示飛機(jī)的裂痕是導(dǎo)致飛機(jī)解體的原因。 “飛安會(huì)”稍早公布的飛機(jī)座艙通話記錄器中有部分無(wú)法辨別的可疑聲音,經(jīng)美方做聲紋比對(duì),其中四次無(wú)法辨認(rèn)的“卡答”聲,可能是組員操作開(kāi)關(guān)聲,七次無(wú)法辨認(rèn)的“心跳”聲,因無(wú)聲紋比對(duì)資料,目前仍是個(gè)謎,而斷電前的“嚓”聲應(yīng)是快速減壓造成,但并不是爆炸性減壓或外力爆炸。 “華航”CI六一一班機(jī)是于五月二十五日由臺(tái)北飛往香港途中,不幸墜毀在澎湖外海,機(jī)上二百二十五人無(wú)人生還。目前飛機(jī)殘骸打撈進(jìn)度達(dá)百分之六十,罹難者遺體還有五十四具尚未尋獲,負(fù)責(zé)失事調(diào)查的“飛安會(huì)”已陸續(xù)排除天氣、航管及人為操作的疏失,調(diào)查重點(diǎn)集中在飛機(jī)本身,但究竟是飛機(jī)設(shè)計(jì)還是維修出了問(wèn)題,“飛安會(huì)”強(qiáng)調(diào)有待進(jìn)一步調(diào)查。(完)
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