中新社福州十月九日電題：試點(diǎn)直航亦喜亦憂兩岸“三通”民眾心愿
中新社記者羅欽文
肇始于一九九七年四月、打破半個(gè)世紀(jì)隔絕的海峽兩岸海上試點(diǎn)直航，至今五年有余，已經(jīng)獲得很大發(fā)展，為兩岸航運(yùn)界所樂見。然而，由于始終受臺(tái)灣當(dāng)局“三不”及“船可直航，貨不可直達(dá)”政策的困擾，本可迅猛發(fā)展的兩岸航運(yùn)業(yè)因此備受抑制，本可取得的較好商業(yè)效益也因此未能如愿。
來自福州市港務(wù)局的資料顯示，兩岸海上試點(diǎn)直航五年歷程呈現(xiàn)四個(gè)顯著特點(diǎn)：一是試點(diǎn)直航集裝箱量增長(zhǎng)可觀。以福州港——高雄港航線為例，從一九九七年四月十九日“華榮”輪載運(yùn)集裝箱由福州港直航高雄港至今年六月，累計(jì)進(jìn)出口二千八百多航次，集裝箱近六十萬標(biāo)箱，年均增長(zhǎng)近百分之三十，高于福州港集裝箱年增長(zhǎng)率。
二是砂石轉(zhuǎn)口入臺(tái)增速不減。從一九九七年七月臺(tái)灣“富國(guó)新”號(hào)輪由福州港載運(yùn)六千多噸閩江河砂經(jīng)日本石恒島抵基隆港以來，兩岸砂石運(yùn)輸一直高速增長(zhǎng)，尤其是河砂，僅今年上半年就已達(dá)一百七十多萬噸，超過了去年全年的出口額。
三是福建沿海與臺(tái)灣金馬地區(qū)實(shí)現(xiàn)海上直接雙向往來，并穩(wěn)步推進(jìn)。
四是直航供水、貨運(yùn)直通也已在福建沿海地區(qū)與臺(tái)灣金馬地區(qū)之間首開先例。
與此同時(shí)，兩岸貨商、航商、港口方面都已注意到，試點(diǎn)直航船貨入臺(tái)因只轉(zhuǎn)口不通關(guān)，而空箱比例高，極大阻礙了航線正常發(fā)展；臺(tái)灣砂石緊缺，閩江河砂資源豐富、品質(zhì)優(yōu)良，但轉(zhuǎn)口運(yùn)輸增加成本，造成各方利益受損；實(shí)為國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸航線的兩岸航線，被臺(tái)灣當(dāng)局稱之為“境外轉(zhuǎn)運(yùn)”，不利于兩岸航運(yùn)業(yè)的廣泛參與和公平競(jìng)爭(zhēng)；直接“三通”的受阻，使臺(tái)灣港口的發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。
海峽兩岸航運(yùn)交流協(xié)會(huì)理事張榕日前在此間的一個(gè)榕臺(tái)研討會(huì)上稱，隨著兩岸交往與經(jīng)貿(mào)合作的發(fā)展，特別是兩岸加入世貿(mào)之后，兩岸間進(jìn)出口貨物及中轉(zhuǎn)貨物量理應(yīng)有突破性發(fā)展。這種發(fā)展機(jī)遇有待于兩岸“三通”的實(shí)現(xiàn)。
他說，兩岸全面“三通”才是兩岸經(jīng)貿(mào)和航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，符合兩岸民眾的共同心愿。臺(tái)灣在祖國(guó)大陸現(xiàn)有五、六萬家之多的投資廠家，這些廠家的許多中間投入仍直接依賴于臺(tái)灣本土，直接“三通”無疑可以減少成本，給臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇，也對(duì)臺(tái)灣各港口和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來巨大效益。(完)
