這是一次不同尋常的航行,這是最后一次通過長江天然河道三峽壩區(qū)的商業(yè)航行。
10月31日下午,當(dāng)“金山4號”水翼船通過長江三峽導(dǎo)流明渠后,這段“人造長江”便完成了長達(dá)5年的航運使命。在三峽臨時船閘和翻壩轉(zhuǎn)運共同承擔(dān)一段時間航運重任后,過往三峽壩區(qū)的千帆,將從世界最大的三峽永久船閘通過。
急流如箭,船行如飛。只一分鐘時間,“金山4號”便完成了從正在進行截流的三峽導(dǎo)流明渠上、下游戧堤之間的“一跳”。
這是具有歷史意義的時刻。記者與128名旅客,有幸見證了將載人長江航運史冊的這“一分鐘”。
15時45分,“金山4號”劈波斬浪,逆流駛?cè)胝谶M行導(dǎo)流明截流進占的下游龍口。在前面引導(dǎo)和護航的是長江三峽通航管理局“海巡31902"、“海巡31906"監(jiān)督艇。
駕駛“金山4號”的是金山水翼公司總船長吳文喜。這位已在長江波峰浪尖上航行20年的船長,今年49歲,重慶奉節(jié)人。他說,1997年10月6日,三峽導(dǎo)流明渠正式通航時,是他親駕“金山4號”第一個航過這條寬350米、長3600米的“人造長江”。彈指一揮間,5年后,又是他駕駛的船最后一個通過導(dǎo)流明渠。作為一個船員,這是三峽偉大工程對他的“偏愛”。
導(dǎo)流明渠11月6日就要截斷而“功成身退”。已熟悉明渠航道的吳文喜不禁產(chǎn)生一種感懷之情:導(dǎo)流明渠第一大歷史功勞是保持了千年江水的奔騰不息,第二大功勞是保證了長江航道的連續(xù)通暢。據(jù)了解,自1997年至今年9月份,明渠通過貨運量6000多萬噸,客運量達(dá)1353萬人次。
江水奔騰,浪花飛卷。導(dǎo)流明渠右岸數(shù)百臺大型運載車,不斷地將一車車石料傾人江中。
“快看!孫子,快看!”53歲的譚曉榮用手指著江邊,對兩歲半的孫子說。譚曉榮祖籍重慶萬州,嫁到新疆昌吉州已30多年。這次一人帶著孫子是回老家探親的。她很激動地告訴記者,原準(zhǔn)備上午10點到葛洲壩壩頭坐金山水翼船回老家,誰知火車晚了點,沒趕上,就坐上了下午1時發(fā)班的“金山4號”。上船后才聽說,自己坐的船將是最后一艘通過導(dǎo)流明渠的船只,自己和孫子竟成了“幸運旅客”,心里十分高興。
也就是30多秒的時間,時速達(dá)60公里的高速水翼船已航行到導(dǎo)流明渠上、下兩個截流戧堤之間。
記者看到一位老人透過船艙的玻璃,專注地看著截流堤上的截流進占。這是一位有著“特別背景和特殊使命”的旅客。他叫王祖來,是葛洲壩集團二公司已退休的老水電工人,臉上有著經(jīng)歷幾十年水利風(fēng)雨人特有的皺紋。他參加過葛洲壩、云南漫灣等10多項水利水電工程建設(shè)。
“老水電”有兩個兒子,他聽在“金山4號”上當(dāng)輪機長的大兒子王興志說這一趟是導(dǎo)流明渠“告別航”,于是就上了船。王祖來上船還有一個最重要的目的,那就是到秭歸茅坪港下船后,到截流工地看看他的小兒子王健。駕駛美國“卡特77”運載車的王健,是葛洲壩集團六公司司機,正參加導(dǎo)流明渠的截流。
葛洲壩工程截流時,王祖來是車隊隊長!褒埧谶有20多米寬時,一車車石頭傾入江中,一眨眼就被沖走了。最后用鋼絲繩串起四面體,才堵住龍”,王祖來說。這次來工地,他要給兒子說說截流應(yīng)注意的事。
15時46分,“金山4號”駛出導(dǎo)流明渠上游只有80多米寬的截流龍口。14歲的姚家麗等5名學(xué)生,高興得手舞足蹈地歡呼起來。男生劉建還彈起了自帶的吉他:“彈起心愛的吉他,歌唱美麗的三峽。我們歡呼我們唱,大壩長高我長大!
這幾個學(xué)生是武漢光華自立學(xué)校初二年級的學(xué)生,有的家在巴東,有的家在奉節(jié)。因?qū)W生遠(yuǎn)近不同,學(xué)校實行上半月集中休息3天,月底休息4天。這幾個學(xué)生這次是結(jié)伴回家的,沒想碰上了這艘“幸運之舟”。
三峽工程建設(shè)10年了,他們是工程成長的見證人。船上工作人員為紀(jì)念這次具有特殊意義的航行,用一塊大紅綢布讓旅客們簽名留念。這群孩子搶著簽下了自己見證歷史的名字。
“金山4號”駛出導(dǎo)流明渠入口,頓時五彩氣球放飛起來,正在截流的施工車和“金山4號”都拉響了汽笛,聲震峽江兩岸,有著5年航運史的三峽導(dǎo)流明渠從此永遠(yuǎn)封航。截流后,將在它上面崛起三峽工程的右岸大壩。
(來源:《宜昌日報》,作者:天好、鈞庭、友誼、本軍)