中新網(wǎng)11月20日電 如果不出意外,今年年底或明年初,誕生于上海的國(guó)產(chǎn)載人飛艇有望取得民航部門核發(fā)的適航證。有了適航證,飛艇就可以正式升空飛行。
但據(jù)解放日?qǐng)?bào)電子版報(bào)道,短期內(nèi)市民難圓乘飛艇在空中遨游的夢(mèng)想。國(guó)產(chǎn)飛艇制造企業(yè)———上海達(dá)天飛艇制造有限公司有關(guān)人士昨天證實(shí),盡管他們正著手成立一個(gè)運(yùn)營(yíng)飛艇的通用航空公司,但主要是開發(fā)艇體廣告、航空攝影、電視直播、空中監(jiān)測(cè)等業(yè)務(wù),短期內(nèi)不會(huì)推出針對(duì)市民的空中旅游項(xiàng)目。
手續(xù)復(fù)雜載人有限
據(jù)介紹,暫時(shí)不推出飛艇空中旅游項(xiàng)目,并不是擔(dān)心“飛艇游”缺乏人氣,一個(gè)主要原因是飛艇升空飛行的審批手續(xù)非常復(fù)雜。民航管理部門有關(guān)人士稱,作為民用航空器,飛艇從制造到升空的一系列審批手續(xù),其復(fù)雜程度不亞于建飛機(jī)場(chǎng)的審批手續(xù)。
2000年8月,上海達(dá)天公司制造出首架國(guó)產(chǎn)新式氦氣載人飛艇。飛艇的設(shè)計(jì)制造,是按照民航總局《飛艇適航標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)條款,在適航部門的審查和監(jiān)督下完成的。此后,達(dá)天飛艇進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)2年的試飛行,累計(jì)試飛時(shí)間200多小時(shí)。長(zhǎng)時(shí)間的試飛,是飛艇取得民航部門的適航證的前提條件。
據(jù)介紹,即便是試飛,每一次飛行的起始線路都要報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門嚴(yán)格審批。鬧市區(qū)上空的空域管理更為嚴(yán)格。達(dá)天飛艇試飛主要在嘉定等地上空進(jìn)行,從來沒有在中心城區(qū)上空試飛過。
另外,“達(dá)天”目前生產(chǎn)的飛艇載容量不大,一次只能載人5名左右。票價(jià)定低了,會(huì)虧本,票價(jià)定高了可能會(huì)沒人乘。這也是“飛艇游”暫不推出的另一個(gè)原因。
飛艇駕駛員全國(guó)只5個(gè)
據(jù)介紹,飛艇除了沒有機(jī)翼,它的裝備和飛機(jī)極為類似。駕駛飛艇的飛行員必須具有民航部門核發(fā)的飛行駕照,全國(guó)懷揣飛艇駕照的人僅有5人。
雖然“飛艇游”暫難推出,但業(yè)內(nèi)人士對(duì)私人購(gòu)買飛艇的前景非常樂觀。據(jù)介紹,在歐美等一些發(fā)達(dá)國(guó)家,擁有私家飛艇比擁有私家飛機(jī)更能體現(xiàn)地位和身份。如美國(guó)的固特異(G OODYEAR)輪胎公司就擁有飛艇,公司高層短途出差、接送商務(wù)客人不是用專機(jī),而是用專用飛艇。