中新網(wǎng)11月20日電 上海的軌道交通發(fā)展將按照市域快速線、市區(qū)地鐵和區(qū)際輕軌三個(gè)層次進(jìn)行布局，軌道線之間將實(shí)行一票互通、一票換乘；未來(lái)5年內(nèi)，將建成總長(zhǎng)約400公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)新民晚報(bào)報(bào)道，經(jīng)過(guò)10多年來(lái)的高強(qiáng)度投入和大規(guī)模建設(shè)，上海初步形成了立體化、多門(mén)類(lèi)的公共交通體系，市域公共客運(yùn)日均總運(yùn)量近1100萬(wàn)人次；但與其他國(guó)際性大都市相比，上海公共交通體系的整合性還不強(qiáng)，客運(yùn)換乘不夠方便，交通設(shè)施容量不足，交通線網(wǎng)有待優(yōu)化。為了盡快使上海的公共交通與上海建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心之一的目標(biāo)相適應(yīng)，上海今后將繼續(xù)堅(jiān)持“公共交通優(yōu)先”的政策，不斷提高公共交通方式出行的比重，逐步形成以公共交通為主、個(gè)體交通為輔的交通模式，到2005年，基本形成以軌道交通為骨干、公共汽電車(chē)為基礎(chǔ)、出租汽車(chē)和其它客運(yùn)方式為補(bǔ)充、市域交通與對(duì)外交通緊密銜接的樞紐型一體化交通體系。
據(jù)報(bào)道，軌道交通爭(zhēng)取到2020年成為上海公共交通的主體，軌道交通與公共汽電車(chē)的日客運(yùn)量將平分秋色。近5年內(nèi)，上海的公共汽電車(chē)和其它客運(yùn)方式的運(yùn)行組織將得到改善，建設(shè)1000個(gè)出租汽車(chē)營(yíng)業(yè)站、候客點(diǎn)和揚(yáng)招點(diǎn)，提高車(chē)輛里程利用率5個(gè)百分點(diǎn)，并推出“的士”新車(chē)型；同時(shí)依靠5條高速公路完善公路長(zhǎng)途客運(yùn)線網(wǎng)，2005年日發(fā)班次達(dá)到2900次。近5年內(nèi)，上海還將更新8000輛公交車(chē)，中心城區(qū)空調(diào)車(chē)的比例達(dá)到60%左右，推進(jìn)公交汽車(chē)的壓縮天然氣化。(張欣平)
