關(guān)稅降---拉開車市火爆序幕
從2002年1月1日起，“關(guān)稅”就從枯燥的數(shù)字變成了購(gòu)車族關(guān)注的熱點(diǎn)。
關(guān)稅對(duì)進(jìn)口車價(jià)的影響顯而易見———對(duì)日本車征收懲罰性關(guān)稅的時(shí)候，日本車的進(jìn)口一落千丈。今年1月1日起，最受消費(fèi)者關(guān)注的轎車關(guān)稅有了大幅度的降低，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在3升以下的轎車，關(guān)稅從70%降到43.8%，3升以上的從80%降到50.7%，降幅分別達(dá)到了37%和36%，是2006年前關(guān)稅降低幅度最大的一年。
關(guān)稅的降低掀起了軒然大波。進(jìn)口豪華車降價(jià)的單位變成了10萬元，一輛奔馳600曾經(jīng)降過110萬元，看得人心驚肉跳。當(dāng)時(shí)新關(guān)稅車尚未入市，經(jīng)銷商為了清理庫存、搶奪新關(guān)稅帶來的市場(chǎng)空間只得忍痛斷腕，進(jìn)口豪華車?yán)麧?rùn)之高盡在不言中。進(jìn)口車市迅速進(jìn)入低谷，持幣待購(gòu)的堅(jiān)冰迅速融化。
關(guān)稅影響的可不只是進(jìn)口車，與進(jìn)口車價(jià)跳水同時(shí)發(fā)生的，是國(guó)產(chǎn)轎車的輪流降價(jià)。與國(guó)際車價(jià)差距最小的、被認(rèn)為是最不怕入世的經(jīng)濟(jì)型轎車降到了幾年來的最低點(diǎn)，夏利與吉利在兩天之間把中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車降到了最低價(jià)。無論是廠家降價(jià)，還是經(jīng)銷商讓利，還是加料不加價(jià)，一毛不拔的企業(yè)幾乎一個(gè)都沒有。
關(guān)稅降拉開了今年車市火爆的序幕。這種火爆持續(xù)了整整一年，馬年行大運(yùn)，入世頭一年給了各企業(yè)一個(gè)皆大歡喜的開門紅。
按照關(guān)稅減讓協(xié)議，2002年，我國(guó)的大中型客車關(guān)稅降至55%—41.7%，貨車關(guān)稅下調(diào)至40%—26%，汽車零部件關(guān)稅降到了35.7%—6%，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)稅稅率降至31%—18%。
重組火---產(chǎn)業(yè)格局隨之改變
入世元年，中國(guó)汽車業(yè)合資重組猶如急風(fēng)暴雨，讓人真實(shí)地感受到了來自全球化的沖擊。面對(duì)潛力驚人的中國(guó)大市場(chǎng)，豐田、日產(chǎn)、標(biāo)致PSA等跨國(guó)汽車巨頭紛紛搶灘。在經(jīng)歷了一輪合資重組的高潮洗禮之后，以一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)為軸心的產(chǎn)業(yè)格局初定，中國(guó)汽車邁步走入新時(shí)代。
6月14日，一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)和天汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張世堂宣布天汽并入一汽，拉開了中國(guó)汽車業(yè)大規(guī)模合資重組的序幕。事實(shí)表明，“天一合并”以及隨后的一汽控股川旅，只不過是一汽為迎娶豐田的彩禮。8月29日，一汽與豐田終于如愿以償，簽署了全面合作的框架性協(xié)議。此次合作是各取所需，一汽聯(lián)手豐田在于制衡大眾，同時(shí)豐富自己的產(chǎn)品線，增添叫板上汽的資本；豐田則借機(jī)成功轉(zhuǎn)身，欲與大眾角力中國(guó)。
一年完成四大重組，東風(fēng)的膽識(shí)與魄力令人嘆服。3月29日，東風(fēng)正式參股悅達(dá)起亞，為進(jìn)入小型車領(lǐng)域開辟了一條通道。7月10日，東風(fēng)又與日本本田、廣汽集團(tuán)合資在廣州建立了本田出口基地，生產(chǎn)本田經(jīng)濟(jì)型轎車，主要面向歐洲和亞洲市場(chǎng)。在幾經(jīng)波折之后，9月29日東風(fēng)成功“變身”，以存量資產(chǎn)入股，與日產(chǎn)成立“東風(fēng)汽車有限公司”，雙方將在乘用車和商用車領(lǐng)域全面合作。新東風(fēng)初期注冊(cè)資本金171億元，也打破了我國(guó)汽車合資企業(yè)投資的紀(jì)錄。然而好戲還沒有完，年末東風(fēng)又來了個(gè)“神龍擺尾”，與標(biāo)致PSA進(jìn)一步提升合作層次，導(dǎo)入新的生產(chǎn)平臺(tái)，共同增資20億，要打造一個(gè)新神龍。
為了躋身世界汽車500強(qiáng)，上汽也借入世之機(jī)，全面出擊，加快了做大做強(qiáng)的步伐。4月12日，上汽與德國(guó)大眾公司提前續(xù)簽了上海大眾的合同，將合資合作期限延長(zhǎng)了20年。6月4日，上汽與通用、五菱聯(lián)合重組，三方投資近1億美元成立上汽通用五菱，開創(chuàng)了“中中外”合作模式，上汽也借此踏入微車行業(yè)。而同樣是通過資產(chǎn)劃撥的方式，上汽又將安徽奇瑞納入旗下，使上汽在中檔車市場(chǎng)有了更多的資本�？毓山K儀征，則使上汽在南京又有了新的立足點(diǎn)。10月13日，上汽又出資5970萬美元，收購(gòu)美國(guó)通用汽車在韓國(guó)的新合資公司————通用大宇10%的股份，開創(chuàng)了中國(guó)汽車收購(gòu)國(guó)外汽車企業(yè)股權(quán)的先河，本月20日，山東大宇將正式并入上海通用。
在三大集團(tuán)之外，合資重組也是風(fēng)起云涌，精彩不斷。10月18日，北汽控股與韓國(guó)現(xiàn)代閃電結(jié)盟，成立了北京現(xiàn)代汽車有限公司，實(shí)現(xiàn)了北
京造轎車的夢(mèng)想。在客車領(lǐng)域，11月22日，丹東曙光車橋股份公司以控股的方式，將遼寧黃海汽車集團(tuán)收歸帳下，上演了一出民營(yíng)零部件配套企業(yè)“吞并”國(guó)營(yíng)主機(jī)廠的好戲。
入世元年的重組風(fēng)暴，規(guī)模之大、層次之深，在中國(guó)汽車發(fā)展史上實(shí)屬罕見。這將深刻地改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局和命運(yùn)。在驚心動(dòng)魄的“內(nèi)外齊并購(gòu)”之后，國(guó)內(nèi)三大集團(tuán)的實(shí)力得到進(jìn)一步提升，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)之間的兼并局面也終于變成了現(xiàn)實(shí)。通過與國(guó)外汽車巨頭的合資重組，有利于中國(guó)汽車工業(yè)迅速做大做強(qiáng)，在開放、競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中學(xué)習(xí)，也有利于進(jìn)一步提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。合資重組不是目的，而是手段，從這個(gè)意義上講，中國(guó)汽車還有很長(zhǎng)的路要走。
政策調(diào)---外資進(jìn)入開始容易
有人戲言，汽車工業(yè)也是“政策市”，極言政策對(duì)汽車業(yè)發(fā)展的重要性。入世第一年，政府對(duì)汽車業(yè)的高度保護(hù)和限制的閘門，終于徐徐放開�！坝行蔚氖帧遍_始在WTO的框架內(nèi)對(duì)汽車業(yè)進(jìn)行著新的管理，政府管理部門對(duì)汽車工業(yè)的保護(hù)和支持力度開始弱化，開始從對(duì)投資和準(zhǔn)入的嚴(yán)格管制轉(zhuǎn)向?qū)κ袌?chǎng)環(huán)境的綜合治理，市場(chǎng)秩序趨于公正、公平、透明。國(guó)內(nèi)企業(yè)只有提高競(jìng)爭(zhēng)力才能解決生存與發(fā)展問題，對(duì)于合資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)而言，則意味著公平。
在政策調(diào)整中，最令人關(guān)注的莫過于《汽車產(chǎn)業(yè)政策》的變臉。稱它為“變臉”，是因?yàn)樗鼘⒈灰徊棵麨椤蛾P(guān)于促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展若干意見》的法規(guī)替代，有指導(dǎo)意義的“意見”一詞取代了有強(qiáng)制作用的“政策”，也許正體現(xiàn)了政府對(duì)汽車工業(yè)管理方式的改變。這個(gè)歷經(jīng)了一年多的醞釀與修改的《意見》，將于歲末年初問世。
對(duì)于跨國(guó)公司而言，今年是松綁和準(zhǔn)入的一年。加入WTO以后，中國(guó)政府遵守《與貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)定》的規(guī)定，取消了國(guó)產(chǎn)化要求、貿(mào)易和外匯平衡要求、當(dāng)?shù)睾恳�、技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求等強(qiáng)制性要求，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外資股份不得超過50%的限制等，可以說，外資進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域在2002年變得更容易了。
今年，兩個(gè)與汽車有關(guān)的未定政策也得到了格外的關(guān)注�！镀嚱鹑跈C(jī)構(gòu)管理辦法》(征求意見稿)使在政策門檻外期盼了多年的外資汽車金融機(jī)構(gòu)有望在明年進(jìn)入汽車信貸領(lǐng)域，與國(guó)內(nèi)車貸的霸主商業(yè)銀行展開較量。另一個(gè)是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定(草案)》，這一草案可謂一石二鳥：既意味著對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)即將與國(guó)際接軌，也為生產(chǎn)銷售企業(yè)在質(zhì)量方面套上了一個(gè)緊箍咒———質(zhì)量沒商量。
新車秀---二百余款比肩爭(zhēng)鋒
去年，人們懷揣著入世前夜對(duì)汽車業(yè)的憂慮走進(jìn)新的一年，一年后，陰霾散盡，這個(gè)不相信預(yù)言的市場(chǎng)，正在講述一個(gè)冬天的童話，層出不窮的新車，就是主角之一。
“市場(chǎng)是產(chǎn)品制造的�！倍L(zhǎng)期以來，中國(guó)車市始終處于產(chǎn)品饑渴狀態(tài)，轎車市場(chǎng)“老三樣”領(lǐng)
軍，老而不朽，即使是舊瓶裝新酒，也透出一種“酒香不怕巷子深”的從容。不完全競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，是緣于相對(duì)封閉與保守的行業(yè)規(guī)則，以及企業(yè)在成長(zhǎng)期固有的謹(jǐn)慎。缺乏驚喜的車市，曾使人們的購(gòu)買心理和行為形成了定勢(shì)，買稱心的不如買放心的，新產(chǎn)品似乎時(shí)運(yùn)不濟(jì)。
而國(guó)際車壇產(chǎn)品為王之風(fēng)，借著今年入世波，西風(fēng)東漸，產(chǎn)品戰(zhàn)時(shí)代，似乎在中國(guó)沒有預(yù)熱就風(fēng)生水起。僅以轎車市場(chǎng)為例，記者細(xì)數(shù)起來，這一年上市的新車多達(dá)18種車型，其中還不包括既有車型的升級(jí)改裝版。另據(jù)業(yè)內(nèi)專家、國(guó)家信息中心信息資源部副主任徐長(zhǎng)明介紹，今年轎車市場(chǎng)有60%以上的市場(chǎng)份額被新車型占據(jù)。就在這入世一年間，一度沉悶的中國(guó)轎車市場(chǎng)進(jìn)入了幾十個(gè)品牌，200多個(gè)車型爭(zhēng)霸的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。
今年新車頻出，雖然市場(chǎng)機(jī)遇是存在的，但扎堆上市的無奈選擇，也只能讓廠商們喜憂參半。具有品牌效應(yīng)的廠商，靠的是信譽(yù)和成熟，他們有資本，有能力，也有時(shí)間，讓一款新品等同于一款精品。在消費(fèi)者中間，比那些尚待市場(chǎng)檢驗(yàn)的新面孔有高出一籌的心理優(yōu)勢(shì)。所以，寶來、POLO成為旗艦。但這并不意味著勝出，兩個(gè)大眾對(duì)價(jià)格的堅(jiān)守還有待考驗(yàn)。愛麗舍、威馳、福美來、派力奧、西耶那、索納塔、千里馬，雖然品牌效應(yīng)稍欠，但提高性價(jià)比的策略卻應(yīng)時(shí)應(yīng)景。不具有深刻的國(guó)際背景，“國(guó)貨”中華、奇瑞、風(fēng)神、優(yōu)利歐顯然是要撞擊消費(fèi)者的民族情結(jié)，而其“本土化”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)了品牌缺失的遺憾。
入世傳遞出更為開放和多元化的信息。
“該來的都來了”，魚貫而入的外資企業(yè)只有拿出最有誠(chéng)意的新品，秀出與國(guó)際同步的概念，才是不敗的法則。
價(jià)格亂---降與不降都待競(jìng)爭(zhēng)
價(jià)格是消費(fèi)者心中的一桿秤，價(jià)格也是橫在廠家心頭的一把刀。從前也總有人拿價(jià)格說事，廠家似乎無關(guān)痛癢，最多也只是找個(gè)“促銷”、“贈(zèng)送”的名頭充充場(chǎng)面。而去年年底富康打響的降價(jià)第一槍，主流車型首次主動(dòng)降價(jià)，在入世當(dāng)口不可謂不是一個(gè)標(biāo)志性事件。此后，捷達(dá)跟進(jìn)。2002年元旦，普力馬降價(jià)2萬，323轎車降價(jià)1萬。1月11日，夏利甩出大手筆，世紀(jì)廣場(chǎng)降價(jià)2.3萬。新關(guān)稅的執(zhí)行，最受考驗(yàn)的中高檔轎車價(jià)格也繃不住了，4款紅旗世紀(jì)星在元旦當(dāng)天平均降幅3萬。
年初經(jīng)濟(jì)型轎車的集體降價(jià)成為今年車價(jià)浮動(dòng)的第一條主線，卻在隨后出現(xiàn)了斷裂。車市在悲觀預(yù)計(jì)下的突然“井噴”，讓“堅(jiān)挺派”找不出降價(jià)的理由。產(chǎn)能跟不上，油漆跟不上，有錢賺不了，有了旺盛的需求支撐，進(jìn)口車的沖擊力有限，廣本、風(fēng)神、上海大眾、一汽大眾、上海通用絕口不提降價(jià)。既有產(chǎn)品價(jià)格象征性的微調(diào)顯然只是姿態(tài)，而且多以增加設(shè)置、技術(shù)升級(jí)來提高性價(jià)比。
今年新車的定價(jià)也擺脫了“市場(chǎng)撇脂”的固有模式，在上市伊始就以極富競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格搶灘，用性價(jià)比說話。因此在新車發(fā)布會(huì)上，定價(jià)的懸念有時(shí)往往超越了新車本身。
威馳的價(jià)格顯然是今年車市最受爭(zhēng)議的話
題，一輛車8萬元的價(jià)差讓人看不明白。價(jià)格杠桿在這個(gè)初暖乍寒的車市里似乎真有點(diǎn)失靈了，有人的購(gòu)買趨向竟是買漲不買落。所以，盡管POLO的定價(jià)也遭遇頗多詬病，但還是有這么一群人，不僅癡心不改，甚至愿意加價(jià)提車。價(jià)格目前還是廠家手里的一張牌，降與不降，或高或低，只要玩活了這張牌，看來就能帶來效益。而這樣的局面，只有等到汽車市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)刻才能被打破。
私車多---新車增量私車過半
轎車進(jìn)入家庭，這是一個(gè)氣象；私車限與不限，這是一個(gè)爭(zhēng)論；消費(fèi)環(huán)境何時(shí)向好，這是一個(gè)問題。
2001年，中國(guó)民用汽車保有輛為1802萬輛，其中私人汽車約為768.8萬輛。今年一季度，經(jīng)濟(jì)型轎車即成為汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主力，私人購(gòu)車比例超過50%，起了強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)作用。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心的研究表明，我國(guó)已提前進(jìn)入私人購(gòu)車階段。據(jù)悉，我國(guó)今后的私家車消費(fèi)將以每年20%至30%的速度遞增。根據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，北京賣出的近20萬輛汽車，其中15萬輛左右是私人購(gòu)車，現(xiàn)在北京每百戶家庭中就擁有私家車12輛。盡管對(duì)私人購(gòu)車潮在入世元年迸發(fā)的解讀有多種聲音，但很顯然，關(guān)稅下調(diào)帶給國(guó)產(chǎn)車的沖擊，通過車價(jià)大幅縮水表現(xiàn)出來，沖破了人們堅(jiān)守的價(jià)格底線，起到了開閘放水的作用。而這僅僅是轎車進(jìn)入家庭夢(mèng)想的序幕。國(guó)家信息中心依托在研究中定義的一個(gè)被稱為R值的概念，即車價(jià)與人均GDP的比值，得出的結(jié)論是，R值在3和2之間，是轎車批量進(jìn)入家庭的開始，目前我國(guó)R值的平均水平大約是10，但在沿海的發(fā)達(dá)地區(qū)以及北京等大城市，R值今年就已經(jīng)降到3了。
而私家車消費(fèi)熱潮過早地釋放出來，卻與我國(guó)目前公共服務(wù)設(shè)施的缺位相沖突。事實(shí)上，私車消費(fèi)受使用環(huán)境的制約甚至超過了購(gòu)買環(huán)境。至今，私家車的限與不限也沒有明確的聲音，地方性的限制政策，例如上海的上牌費(fèi)，使得這個(gè)全國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地的私車總量?jī)H僅排名全國(guó)第六。在家轎普及的臨界點(diǎn)上，限制意味著退守，而不限發(fā)展，即使能夠快速啟動(dòng)市場(chǎng)，也會(huì)后續(xù)出現(xiàn)交通“瓶頸”、停車難、養(yǎng)車難的問題。從觀念到對(duì)策都缺乏應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備，目前情況來看，北京“不限擁有，有限使用”的模式也許是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。
日前國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)副主任張國(guó)寶也表示，一系列汽車消費(fèi)利好政策將于歲末年初出臺(tái)。他同時(shí)表示，由于私人購(gòu)車已經(jīng)成為消費(fèi)的主體，為了適應(yīng)這種增長(zhǎng)，出臺(tái)相關(guān)政策至關(guān)重要。據(jù)悉，有關(guān)汽車消費(fèi)信貸機(jī)構(gòu)管理辦法和個(gè)人貸款管理辦法在經(jīng)過其他部門批準(zhǔn)后，即可最后出臺(tái)。
市場(chǎng)大---今年躍居全球第六
去年消費(fèi)者最關(guān)心的是股市房市，今年又加上了個(gè)車市。這個(gè)后來的車市的風(fēng)頭卻超過了前兩個(gè)“市”，爆發(fā)性的增長(zhǎng)使汽車成為消費(fèi)領(lǐng)域最亮的明星。
來看看一組數(shù)字吧。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1至10月，全國(guó)汽車生產(chǎn)263.15萬輛，同比增長(zhǎng)34.85%，銷售266.81萬輛，同比增長(zhǎng)35.55%。轎車生產(chǎn)86.08萬輛，同比增長(zhǎng)48.63%，銷售90.81萬輛，同比增長(zhǎng)51.73%，全年有望突破110萬輛，其產(chǎn)量將位居全球第十。今年我國(guó)汽車產(chǎn)量可望達(dá)到315萬輛，在世界上的排名有望從去年的第八躍至第六甚至第五名。這一年，中國(guó)這個(gè)潛在汽車市場(chǎng)已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)，而且是極具吸引力的發(fā)展最快的市場(chǎng)。更令跨國(guó)公司興奮的是，私人購(gòu)車已經(jīng)成為車市的主導(dǎo)。出于對(duì)市場(chǎng)前景的看好，各跨國(guó)公司與中國(guó)汽車業(yè)的合作開始向縱深發(fā)展。
汽車，這個(gè)中國(guó)居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費(fèi)品，今年開始成為新一代領(lǐng)航消費(fèi)品。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年1至7月，全國(guó)限額以上批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)汽車零售額419.4億元，比上年同期增長(zhǎng)了45.4%，其中7月份銷售76.1億元，
增長(zhǎng)75.3%，成為各類商品零售增長(zhǎng)速度最快的商品。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)研究，中國(guó)目前有購(gòu)車能力的家庭有700萬戶，2005年將達(dá)到4200萬戶，到2010年，中國(guó)將成為全球僅次于美國(guó)和日本的第三大汽車市場(chǎng)。
今年中國(guó)市場(chǎng)“喜新不厭舊”，市場(chǎng)豐富的層次和包容性令新老車型共同分享了高增長(zhǎng)帶來的快樂。國(guó)際流行的車型被人追捧，一些老車型也老當(dāng)益壯，11歲高齡的捷達(dá)甚至迎來了銷量最好的一年。無論是收入水平，還是地區(qū)差異，還是消費(fèi)者喜好，中國(guó)市場(chǎng)的與眾不同都值得中外企業(yè)好好琢磨。
進(jìn)口車---兩起兩落撲朔迷離
入世第一年，進(jìn)口車一直是車市的一個(gè)“謎”。由于關(guān)稅下調(diào)，有關(guān)今年“進(jìn)口車會(huì)大幅降價(jià)”的預(yù)言，惹得很多消費(fèi)者翹首期盼，年初的實(shí)際情況也確實(shí)讓人高興了一陣子。然而隨后進(jìn)口車市的運(yùn)行曲線，卻讓這些預(yù)言家大跌眼鏡。
今年前三個(gè)季度，進(jìn)口車市經(jīng)歷了兩起兩落的波動(dòng)。年初進(jìn)口車狂降幾十萬，看得人目瞪口呆，從二月份開始，車價(jià)又一路攀升，五月份又回落，六七月份達(dá)到了高峰，八九月份又小幅回落。
在許可證、匯率等多重因素的影響下，今年的進(jìn)口車市顯得撲朔迷離，迷霧重重。年初進(jìn)口車價(jià)“跳水”，是經(jīng)銷商對(duì)關(guān)稅降低期待過高，早早甩貨，致使年初價(jià)格大幅降低。二三月份由于配額發(fā)放尚不明朗，造成貨源不足，價(jià)格開始上揚(yáng)，甚至出現(xiàn)有價(jià)無市。第二季度車價(jià)的上漲則是由于許可證的緊缺，一張?jiān)S可證竟然被炒到了8萬元的高價(jià)位。到了第三季度，受日元、歐元匯率上漲的影響，進(jìn)口車的到岸價(jià)隨即水漲船高。
今年前10個(gè)月，全國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口62.6億美元，同比增長(zhǎng)36%。其中汽車整車?yán)塾?jì)進(jìn)口10萬輛，合25.5億美元，增長(zhǎng)57%和65%，汽車零部件進(jìn)口37.2億美元，增長(zhǎng)26%。在10萬輛進(jìn)口汽車中，轎車達(dá)到5.64萬輛，增長(zhǎng)35%。
車展熱---熱鬧之中尚有隱憂
入世元年，火了汽車，也火了車展。層出不窮的汽車展覽會(huì)，讓中國(guó)的老百姓結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地過了一回“眼癮”。
6月6日，北京國(guó)際汽車展拉開了大幕，引來觀者如潮。共有24個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1200家廠商前來捧場(chǎng)，展廳內(nèi)名車款款，美女云集。一周之內(nèi)，展會(huì)場(chǎng)場(chǎng)爆滿，盛況空前。
隨著中國(guó)入世，汽車市場(chǎng)日益開放，世界各大汽車集團(tuán)都看好這塊潛力巨大的市場(chǎng)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)各汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也是日趨激烈。除了鋪天蓋地的廣告之外，車展便成了各汽車企業(yè)展示實(shí)力、爭(zhēng)奪消費(fèi)者的最佳舞臺(tái)。
今年以來，全國(guó)各地車展此起彼伏，“你方唱罷我登場(chǎng)”。幾乎每周都有一個(gè)大型的汽車展覽會(huì)，僅11月北京、廣州、成都、濟(jì)南等地就舉辦了不下6場(chǎng)各類車展。
車展雖火，卻有隱憂。散、亂、差，水平低下，車展似乎繼承了中國(guó)汽車業(yè)的“基因”。在多頭審批體制和中國(guó)車市場(chǎng)劇烈膨脹的雙重因素下，車展正在攫取著暴利，并沒有一個(gè)公平合理、開放競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。6月的北京車展雖然在參展商規(guī)模、級(jí)別上，稱得上國(guó)際一流，但無論是在硬件還是軟件上都與國(guó)際知名車展相去甚遠(yuǎn)。在上海，車展撞車的尷尬仍然在延續(xù)，最終還是靠一紙批文解決爭(zhēng)端。更有甚者，有的車展雖有“國(guó)際”之名，卻沒有國(guó)外公司參展。對(duì)中國(guó)汽車業(yè)來說，車展雖是沃土，但仍需精心耕耘。(來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)作者：姜范李會(huì)童娜)
