中新網(wǎng)12月24日電 在中國進(jìn)行載人航天之前，火箭和飛船能否保證航天員在飛船內(nèi)正常生活、工作和安全返回，是無人飛行試驗(yàn)必須解決的重要問題。近日中國航天報(bào)透露了中國的長征二號(hào)F火箭上的一些先進(jìn)的安全措施。
中國發(fā)射神舟號(hào)飛船的長征二號(hào)F火箭，是推力足夠大、可靠性、安全性極其好的運(yùn)載火箭。它是在中國大型商業(yè)發(fā)射火箭長二捆(長征二號(hào)E)的基礎(chǔ)上增加了逃逸系統(tǒng)和故障檢測處理系統(tǒng)2個(gè)新系統(tǒng)組合而成的。
長征二號(hào)F火箭從1992年開始研制，1999年11月首飛成功。在歷時(shí)8年的研制過程中始終將可靠性、安全性放在首位�；鸺蠌V泛采用了冗余設(shè)計(jì)，提高了元器件等級(jí)和篩選標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高了剩余強(qiáng)度系數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了提高可靠性的設(shè)計(jì)�；鸺目煽啃灾笜�(biāo)從長二捆火箭的0.91提高到了0.97，使它成為目前中國國內(nèi)可靠性指標(biāo)最高的運(yùn)載火箭。
控制系統(tǒng)雙保險(xiǎn)
長征二號(hào)F火箭的控制系統(tǒng)配了備份，萬一主系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以迅速切換到備份系統(tǒng)上保證火箭正常工作�；鸺龑＜疫M(jìn)行過統(tǒng)計(jì)，在全世界的火箭發(fā)射中，但凡火箭發(fā)生故障，故障點(diǎn)大多出在控制系統(tǒng)，所以為控制系統(tǒng)加上雙保險(xiǎn)應(yīng)該不是多余的。
故障自動(dòng)檢測處理系統(tǒng)
長征二號(hào)F火箭上增加了自動(dòng)故障檢測處理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以在飛船待發(fā)射階段和上升階段自動(dòng)進(jìn)行故障檢測，一旦有問題它會(huì)自動(dòng)報(bào)警。假如航天員正在塔架上尚未進(jìn)艙，他們可以就近跳進(jìn)塔架上的逃逸布袋，布袋是用一種彈力很強(qiáng)的特殊帆布做的，航天員跳進(jìn)去后用四肢的阻力來控制下降的速度，像乘軟滑梯一樣從上面一直滑到地下室的安全地區(qū)。假如航天員已經(jīng)進(jìn)艙，這套系統(tǒng)可以指揮火箭頂部的逃逸塔自動(dòng)點(diǎn)火，把飛船返回艙拽離火箭，安全降落。
逃逸塔
為保證航天員的安全，長征二號(hào)F火箭還取消了其他火箭一旦姿態(tài)不穩(wěn)便自動(dòng)自毀的功能，配備了逃逸系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)意外，它可以隨時(shí)啟動(dòng)。逃逸系統(tǒng)也叫逃逸塔，在飛船的頂部，塔高8米，從遠(yuǎn)處看像是火箭上的避雷針。它的任務(wù)是在火箭起飛前900秒到起飛后160秒時(shí)間段內(nèi)，也就是飛行高度在0公里至110公里時(shí)，萬一火箭發(fā)生故障，它可以拽著軌道艙和返回艙與火箭分離，并降落在安全地帶，幫助飛船上的航天員脫離險(xiǎn)境。
逃逸塔內(nèi)有10臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，從上至下為控制、分離、主逃逸和高空逃逸發(fā)動(dòng)機(jī)，前三種負(fù)責(zé)39公里高度以下的逃逸工作，后一種在39至110公里高度內(nèi)發(fā)揮作用。在神舟號(hào)飛船的首次飛行試驗(yàn)前，逃逸塔已進(jìn)行過多次成功的飛行試驗(yàn)。
據(jù)悉，到目前為止，長征二號(hào)F火箭已成功將3艘無人飛船準(zhǔn)確可靠地送入預(yù)定軌道，其可靠穩(wěn)定的飛行性能已經(jīng)得到了初步的檢驗(yàn)，為中國航天員安全可靠地進(jìn)入太空提供了有力保證。(莊佳)
