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民航部門:飛機票價松綁第一步從頭等艙開始

2003年01月04日 09:00

  中新網(wǎng)1月4日電 據(jù)新聞晨報報道,給機票價格松綁已呼吁多年,日前從民航管理部門獲悉,機票價格放開的第一步將從頭等艙、商務(wù)艙開始,成熟之后再向經(jīng)濟艙推廣,具體放開日期尚未確定。

  這位民航管理部門的負責(zé)人告訴記者,因為飛機頭等艙、商務(wù)艙座位數(shù)量不多,航空公司在硬件投入、服務(wù)水平上相差也比較大,對這兩種艙位的機票價格實行“一刀切”,不利于航空公司提高服務(wù)水平。

  據(jù)了解,目前民航管理部門規(guī)定,國內(nèi)航線頭等艙票價是經(jīng)濟艙全價票的1.5倍,公務(wù)艙是經(jīng)濟艙全價票的1.3倍,頭等艙、公務(wù)艙票價均不能打折。

  “為難”頭等艙

  眼下正值客運淡季,在一些旅游航線上經(jīng)?梢钥吹筋^等艙一位旅客也沒有的情景。不少旅客會問:“這樣的航班為何要設(shè)頭等艙呢?”記者昨天就此問題采訪了空中客車飛機制造公司和國內(nèi)一些知名航空公司。

  頭等艙非設(shè)不可嗎?

  據(jù)空中客車中國有限公司客戶資源部的負責(zé)人介紹,飛機上的座位如何安排完全由航空公司自己決定。如果航空公司認(rèn)為這架飛機主要是旅游包機,就很可能將整架飛機全部設(shè)成經(jīng)濟艙座位。如果航空公司認(rèn)為他們的商務(wù)旅客多,頭等艙、商務(wù)艙的數(shù)量相應(yīng)就比較多。

  該負責(zé)人還告訴記者,在國外,頭等艙是航空公司的一個招牌,中國的航空公司設(shè)頭等艙是和國際接軌的要求。而且,隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展,中國公務(wù)艙、頭等艙的乘客正在上升,其巨大的市場前景正日益凸現(xiàn)。

  頭等艙座位數(shù)能不能改?

  東航機務(wù)部的一位工作人員告訴記者,頭等艙的座位數(shù)量和飛機機型有關(guān)。比如150多座的A320飛機設(shè)8個頭等艙座位;而MD-11和A340-300型這種200多座、飛國際航線的大飛機,頭等艙的座位就要增加到30多個。

  上航商務(wù)部的負責(zé)人告訴記者,由于通常每架飛機每天要飛多條航線,有的航線商務(wù)旅客多,有的航線商務(wù)旅客很少,飛機上設(shè)頭等艙可增加飛機的適應(yīng)性。雖然同一條航線淡旺季頭等艙客座率差別很大,但飛機頭等艙座位的設(shè)置應(yīng)該保持穩(wěn)定,不宜頻繁改變。

  上了飛機還能升艙嗎?

  上航客運處的負責(zé)人告訴記者,升艙只有在乘客辦理登機牌時頭等艙、公務(wù)艙有空位的情況下才能辦理。如果旅客已經(jīng)登上了飛機,則不能辦理升艙。在可以升艙的情況下,如果旅客買的是打折機票,必須先補足經(jīng)濟艙的全額票價,再補足頭等艙與經(jīng)濟艙的差額才能升艙。

  如果乘客是航空公司的金卡客戶,在辦值機時忘了辦升艙,也可以上了飛機再辦升艙。但航空公司的金卡客戶數(shù)量一般很少,一年乘機費用要達到很大的金額才能擁有金卡。(曾曙華)



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