中新網(wǎng)1月7日電 18海里波騰浪涌的瓊州海峽，曾經(jīng)阻隔了交通，也曾經(jīng)阻隔了文明。如今，一條跨越瓊州海峽的粵海鐵路就要通車了，困擾幾代人的百年夢(mèng)想即將成為現(xiàn)實(shí)。隨著舉世矚目的粵海鐵路通道工程近日通過(guò)驗(yàn)收，火車也將于今天“乘坐”渡輪從廣東雷州半島南端穿越瓊州海峽開(kāi)進(jìn)海南島。這標(biāo)志著海南將結(jié)束與大陸不通火車的歷史。
粵海鐵路是“九五”期間全國(guó)鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目。這項(xiàng)總投資為四十五億元的工程，作為中國(guó)第一條橫跨海峽的鐵路，它由湛海線、火車輪渡和海南島西環(huán)線“二線一渡”組成。橫貫雷州半島的湛江至海安湛海線于二00一年十二月二十八日建成通過(guò)驗(yàn)收，并將于去年一月二十八日開(kāi)通貨運(yùn)。瓊州海峽鐵路輪渡包括跨海火車渡船、粵海鐵路海峽北港與南港、�？谡�、�？谀险炯安糠终揪�、全長(zhǎng)一百八十二點(diǎn)五公里的海南西環(huán)線等工程，目前各項(xiàng)工程均已全部完工。
即將于7日貫通的粵海鐵路通道“一線一渡”工程，由廣東省湛江到海安139公里鐵路線和海安北港碼頭至海南省�？谀细鄞a頭24公里鐵路輪渡組成。在正式通車前，由鐵道部、廣東省和海南省有關(guān)部門負(fù)責(zé)人以及粵海鐵路通道項(xiàng)目設(shè)計(jì)者等36名專家組成的粵海鐵路通道工程初驗(yàn)委員會(huì)，對(duì)粵海鐵路通道工程進(jìn)行了全面驗(yàn)收。
今天粵海通車慶典議程
9時(shí)在海安北港棧橋舉行火車上船過(guò)海儀式
9時(shí)15分“粵海鐵一號(hào)”駛離北港碼頭，參加者隨船過(guò)海
10時(shí)15分“粵海鐵一號(hào)”抵達(dá)南港，在南港棧橋舉行接火車儀式并剪彩、舞獅助興
10時(shí)40分領(lǐng)導(dǎo)視察“粵海鐵一號(hào)”
11時(shí)05分在典禮主會(huì)場(chǎng)——粵海鐵路南港客運(yùn)站前右側(cè)，慶典大會(huì)正式開(kāi)始，3500多人與會(huì)
通訊：鐵道部長(zhǎng)在船長(zhǎng)室里點(diǎn)評(píng)粵海鐵路通道
中新社瓊州海峽一月六日電 題：鐵道部部長(zhǎng)船長(zhǎng)室里點(diǎn)評(píng)粵海鐵路通道
中新社記者 關(guān)向東 周音
鐵道部部長(zhǎng)傅志寰一定是位技術(shù)出身人士，今天在八級(jí)風(fēng)浪中，他站在了中國(guó)第一條跨海火車輪渡“粵海鐵一號(hào)”船長(zhǎng)室的主控臺(tái)前，老鐵路了解船舶新技術(shù)，聽(tīng)得津津有味。
為了確�！盎浐ｈF一號(hào)”明天順利開(kāi)通，傅志寰部長(zhǎng)率領(lǐng)各路專家，今天上午冒著寒風(fēng)冷雨，再次視察輪渡；在船長(zhǎng)室里，他與原鐵道部總工副部長(zhǎng)、現(xiàn)國(guó)家投資開(kāi)發(fā)銀行總裁屠由瑞，仔細(xì)聽(tīng)取了粵海鐵一號(hào)總設(shè)計(jì)師俞寶均的技術(shù)匯報(bào)。
似乎老天有意要“粵海鐵一號(hào)”在部長(zhǎng)面前展示一下風(fēng)采，今天特意給出了按照設(shè)計(jì)要求最難行駛的海況與氣候條件：海上風(fēng)力七至八級(jí)，最大瞬時(shí)風(fēng)力九級(jí)；海浪、海涌情況復(fù)雜；海上有中到大雨。
在瓊州海峽其他滾裝船舶全面停航的情況下，按照設(shè)計(jì)要求，粵海鐵一號(hào)依然頂風(fēng)開(kāi)航了。
在船長(zhǎng)室里，當(dāng)了解到由于開(kāi)啟了中國(guó)第一臺(tái)船舶英特靈減搖抗傾系統(tǒng)，在大風(fēng)大浪中行駛的“粵海鐵一號(hào)”橫傾不超過(guò)三度，傅志寰對(duì)這個(gè)裝置的原理產(chǎn)生了興趣，幾位部省級(jí)老專家，站在主控臺(tái)前開(kāi)起了技術(shù)研討會(huì)。
不一會(huì)兒，部長(zhǎng)又站在船舶主控臺(tái)前，對(duì)首次在國(guó)內(nèi)船舶上使用的單手柄操作系統(tǒng)發(fā)生了興趣：由英國(guó)勞斯萊斯公司提供的這套操作裝置，利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)配置力量，只用一個(gè)手柄就將兩臺(tái)主機(jī)、兩臺(tái)舵機(jī)、三臺(tái)側(cè)推的力合成，使船泊控制成為一種享受。而以往輪船要向某一個(gè)方向調(diào)整，最少要使用七個(gè)以上手柄配合操作。
興致勃勃的傅志寰，就在主控臺(tái)前，接受了本社記者的專訪，對(duì)“粵海鐵一號(hào)”的戰(zhàn)略意義、技術(shù)水平、未來(lái)的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。
傅志寰首先告訴記者，國(guó)家之所以投資四十五億元建設(shè)粵海鐵路通道，最主要的目的是國(guó)土開(kāi)發(fā)的需要。將祖國(guó)最南端的海南與全國(guó)的鐵路網(wǎng)線連接，是國(guó)家投資戰(zhàn)略的需要，因此即使前期虧損運(yùn)營(yíng)，也一定要投資建設(shè)；粵海鐵路的開(kāi)通，無(wú)疑將對(duì)海南社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展起到舉足輕重的作用。
傅志寰認(rèn)為中國(guó)第一艘跨�；疖囕喍傻募夹g(shù)設(shè)計(jì)水平是一流的，運(yùn)用了大量的新技術(shù)，是一艘跟得上國(guó)際最新船舶設(shè)計(jì)技術(shù)水平的跨�；疖囕喍伞６腋鶕�(jù)船、橋、港、站、所的聯(lián)合調(diào)試初驗(yàn)報(bào)告，它完全達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，說(shuō)明我國(guó)鐵路、船舶、港口、橋梁各系統(tǒng)工程的合成能力也是一流的。
他透露說(shuō)：粵海鐵一號(hào)的順利開(kāi)通，對(duì)即將開(kāi)始建設(shè)的煙大(煙臺(tái)——大連)火車輪渡有非常重要的借鑒意義，他相信正在上海江南造船廠建造的第二艘粵海鐵火車輪渡，將從這條輪渡中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，技術(shù)上將更加完美。
傅志寰告訴記者，正在改革鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式的鐵道部，特意將粵海鐵的運(yùn)營(yíng)模式設(shè)定為采用“一部?jī)墒 焙腺Y的建設(shè)方式。由鐵道部占股百分之六十六點(diǎn)七、海南參股百分之二十二、廣東省參股百分之十一點(diǎn)幾的粵海鐵路有限公司，將采取“自負(fù)盈虧”的市場(chǎng)化方式運(yùn)營(yíng)，爭(zhēng)取在二0一0年進(jìn)入投資回收期。
他分析說(shuō)，海南目前的運(yùn)力市場(chǎng)容量有限，一年不到四百萬(wàn)噸的瓜菜、一千多萬(wàn)游客，“粵海鐵一號(hào)”開(kāi)通后將出現(xiàn)新的市場(chǎng)分割，他希望粵海鐵公司能夠拿下其中一半左右。但是，由于前期股東方主要精力集中在建設(shè)，對(duì)鐵路開(kāi)通后的運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)尚沒(méi)有完全展開(kāi)，他希望輪渡開(kāi)通后，粵海鐵公司盡快著手設(shè)計(jì)營(yíng)銷計(jì)劃，提高服務(wù)水平，參與海南運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
不到一個(gè)小時(shí)，粵海鐵一號(hào)開(kāi)進(jìn)了北港碼頭，傅志寰帶領(lǐng)專家們來(lái)到了位于輪渡低層的火車甲板：就在陸地棧橋上鋪設(shè)的鐵軌與輪渡上的鐵軌對(duì)接成功的時(shí)刻，全神貫注觀察這個(gè)技術(shù)過(guò)程的傅志寰欣慰地笑了。
緊接著，傅志寰最熟悉的火車信號(hào)燈亮了，一列八節(jié)車廂的貨車，通過(guò)棧橋開(kāi)上了輪渡，穩(wěn)穩(wěn)地停在了鐵道部長(zhǎng)的身邊……(完)
跨瓊州海峽只需50分鐘 鐵道部官員揭秘粵海鐵路
中新網(wǎng)1月6日電粵海鐵路是中國(guó)第一條跨海鐵路。它結(jié)束了中國(guó)大陸與海南島火車“互不往來(lái)”的歷史，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上新的奇跡。
在粵海鐵路即將通車之際，鐵道部副部長(zhǎng)、粵海鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)蔡慶華向新華社記者講述了關(guān)于粵海鐵路鮮為人知的故事。
——鐵路是海南的生命線
說(shuō)起修建粵海鐵路的緣起，蔡慶華的話題回到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)年代。
蔡慶華說(shuō)，二十世紀(jì)四十年代初，日本侵略者為了鎮(zhèn)壓海南瓊崖支隊(duì)，掠奪海南石碌鐵礦，修建了250多公里的鐵路。這條鐵路標(biāo)準(zhǔn)非常低，線路條件很差，到1945年就停運(yùn)了。
解放后，黨中央和國(guó)務(wù)院決定逐步改造這段鐵路。但畢竟基礎(chǔ)太差，只能改造成三級(jí)鐵路，運(yùn)營(yíng)狀況一直很差。同時(shí)，這條鐵路與大陸并不相連，改造后作用也沒(méi)有充分發(fā)揮。
隨著民航事業(yè)的發(fā)展，�？诤腿齺嗛_(kāi)通了到全國(guó)各地的航線，海南與大陸聯(lián)系日益緊密，但作為大宗貨物和農(nóng)產(chǎn)品反季節(jié)瓜菜的運(yùn)輸仍然受到制約：輪船受時(shí)間限制，飛機(jī)受成本限制。
蔡慶華說(shuō)，海南富有四大資源：鐵礦、農(nóng)產(chǎn)品、旅游和水產(chǎn)養(yǎng)殖。有一年冬天，我去海南，那里的柿子椒，又大又漂亮，才四分錢一公斤，我聽(tīng)了以為是開(kāi)玩笑。島內(nèi)四處碧綠蔥蔥，氣候宜人。環(huán)島皆是水產(chǎn)養(yǎng)殖，石碌鐵礦天下少有。但是，正因缺少與大陸相連的鐵路，這些資源優(yōu)勢(shì)很難迅速變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。從1988年海南建省，至今14年多，海南的發(fā)展并不盡如人意。從某種意義上說(shuō)，鐵路是海南的生命線。
——挖隧道、架橋，還是擺渡，曾經(jīng)有過(guò)爭(zhēng)論
在黨中央、國(guó)務(wù)院的關(guān)心下，粵海鐵路在二十世紀(jì)九十年代擺上了議事日程。蔡慶華說(shuō)，火車如何通過(guò)瓊州海峽，是挖隧道、架橋，還是擺渡，曾經(jīng)有過(guò)爭(zhēng)論。
有人提出要挖隧道，可以著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，大大提高通行能力。這在國(guó)際上也是有先例的，比如英吉利海峽的英法隧道。我們經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，瓊州海峽地下情況很復(fù)雜，兩岸海底比較淺，但是在中間有一個(gè)很深的海溝，最深處120多米。如果建隧道，從海底硬巖通過(guò)，這首先要打很深的隧道，起碼在120米以下。同時(shí)，坡度不能太陡，隧道就要挖得很長(zhǎng)，否則火車上不去。這個(gè)方案至少需要四五十億元。
還有人提出，可以在瓊州海峽上架一座大橋。這種方法也不可取，因?yàn)榧軜蚨兆有枰芨�。在海底地質(zhì)情況不明下，技術(shù)問(wèn)題尚難解決。
蔡慶華說(shuō)，從技術(shù)、時(shí)間、資金三個(gè)方面考慮，最終選擇了用船擺渡火車。造船的成本低，技術(shù)難度小，時(shí)間也比較短。根據(jù)測(cè)算，每年進(jìn)出海南島的貨運(yùn)量在1000萬(wàn)噸。建造兩艘渡輪運(yùn)送火車過(guò)海，每天對(duì)開(kāi)幾個(gè)來(lái)回，完全可以滿足需要。而兩艘渡輪的造價(jià)只在4億元左右。
蔡慶華說(shuō)，當(dāng)然，隨著形勢(shì)的發(fā)展，貨運(yùn)客運(yùn)量增加了，技術(shù)問(wèn)題解決了，投入的資金加大了，我們也可能考慮用架橋或者挖隧道的辦法。不過(guò)，從目前來(lái)看，渡輪運(yùn)送火車無(wú)疑是最符合實(shí)際的辦法。
——火車渡輪能夠抗擊八級(jí)大風(fēng)
跨海鐵路是不是安全，這是大家關(guān)心的問(wèn)題。蔡慶華表示，安全問(wèn)題是有保障的。
蔡慶華說(shuō)，運(yùn)送火車的渡輪采用先進(jìn)的技術(shù)，可以抗擊八級(jí)大風(fēng)。如果遇到八級(jí)以上的大風(fēng)，我們就會(huì)停運(yùn)。而在瓊州海峽每年出現(xiàn)八級(jí)以上大風(fēng)的時(shí)間只有五六天，最多不超過(guò)10天。
渡輪的平衡性能非常好。船上有四對(duì)鋼軌，當(dāng)最靠邊上的鋼軌裝載貨車時(shí)，渡輪的傾斜度不超過(guò)兩度。渡輪還非常靈活，能夠原地打轉(zhuǎn)。本著安全第一的原則，我們先易后難，先上貨車后上客車，先白天后晚上，取得經(jīng)驗(yàn)后再推開(kāi)。
渡輪上還配備了完善的救生設(shè)備。除了在主甲板上設(shè)有兩艘60人的常規(guī)救生艇外，還在上甲板兩舷設(shè)有兩套垂直降落撤離裝置，在主甲板設(shè)置兩套充氣滑道式撤離裝置，可確保在意外情況下，所有乘客能在半小時(shí)內(nèi)安全撤離到救生艇與救生筏上。
——跨越瓊州海峽只需50分鐘
“從北岸到南岸，火車渡輪跨越瓊州海峽只需要50分鐘�！辈虘c華說(shuō)，“與飛機(jī)相比省錢，與普通輪船相比省時(shí)，這為貨物、旅客進(jìn)出海南島提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇�！�
蔡慶華說(shuō)，過(guò)去，外地的貨物進(jìn)海南，一般是先用汽車運(yùn)到廣東湛江，再經(jīng)過(guò)國(guó)道，到海安南。坐輪船渡過(guò)瓊州海峽，一般需要一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)。這些輪船不但噸位小，而且最多抗擊6級(jí)風(fēng)浪。海南的貨物運(yùn)往大陸，要到沿海各個(gè)港口，然后再搭乘火車、汽車，耗費(fèi)時(shí)間很長(zhǎng)。一些新鮮的瓜果蔬菜經(jīng)過(guò)這些周折，“黃花菜早涼了”。火車輪渡在一定程度上解決了這個(gè)問(wèn)題。
至于說(shuō)價(jià)格，蔡慶華說(shuō)，坐火車渡輪肯定要比飛機(jī)、汽車便宜�，F(xiàn)在很多人去海南島旅游要坐飛機(jī)去。但是，也有很多人坐不起飛機(jī)。乘坐火車渡輪，不僅價(jià)格便宜，而且可以沿途觀看瓊州海峽的風(fēng)光。
蔡慶華說(shuō)，粵海鐵路打通了海南與大陸的鐵路聯(lián)系。它是海南人民的致富路，也為全國(guó)的貨物、旅客進(jìn)出海南提供了方便。來(lái)源：新華社
中國(guó)首條跨海鐵路即將通車粵海一號(hào)投保二億
中新社北京一月六日電中國(guó)首條跨海鐵路——粵海鐵路將于一月七日正式開(kāi)通。據(jù)此間有關(guān)報(bào)道，工程開(kāi)通方案日前已基本確定，目前準(zhǔn)備工作一切就緒。
目前，“粵海鐵一號(hào)”已整裝待發(fā)，南北兩港的碼頭也都準(zhǔn)備就緒，只等明日正式開(kāi)通�；浐ｈF路開(kāi)通后將于今年元月二十八日首開(kāi)貨運(yùn)，具有熱帶風(fēng)情的火車客運(yùn)站也已基本完工；今年四月，“粵海鐵二號(hào)”造成后，兩船將實(shí)行對(duì)開(kāi)，從�？诘胶０玻瑔纬虄H需一小時(shí)十分鐘�；疖囕喍梢延诮袢涨宄科邥r(shí)開(kāi)往海安北港待命。據(jù)了解，輪渡載火車到達(dá)后，將有二百人參加各項(xiàng)對(duì)接工作。正式開(kāi)通后，從海安首發(fā)的火車將載有汽車和裝有貨物的列車。
太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司海南分公司與粵海鐵路有限公司還專門為“粵海鐵一號(hào)”簽訂了一份投保協(xié)議書，投保金額為兩億元人民幣。此舉創(chuàng)目前海運(yùn)營(yíng)船舶中投保金額最高一單，也是全國(guó)獨(dú)一無(wú)二的火車輪渡保險(xiǎn)項(xiàng)目。
經(jīng)濟(jì)觀察：粵海鐵路——海南經(jīng)濟(jì)騰飛的翅膀
中新社�？谠乱辉铝针�(記者 顧時(shí)宏)被譽(yù)為海南人民“生命線”的粵海鐵路通道即將于本月七日開(kāi)通，這條中國(guó)第一條跨海鐵路的開(kāi)通，標(biāo)志著海南島從此不再孤立于中國(guó)鐵路網(wǎng)之外，海南的經(jīng)濟(jì)將插上騰飛的翅膀。
海南島作為中國(guó)的第二大島，北隔瓊州海峽與雷州半島相對(duì)，南臨中國(guó)的西沙、南沙群島和南海，西臨北部灣及東南亞國(guó)家，東臨國(guó)際海運(yùn)航線，具有十分重要的戰(zhàn)略地位。島上礦產(chǎn)、熱帶經(jīng)濟(jì)作物、旅游資源十分豐富，有著廣闊的開(kāi)發(fā)前景；島上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要以大陸市場(chǎng)為依托，也需要從大陸運(yùn)入大量的生產(chǎn)生活資料。由于陸島之間沒(méi)有一條安全、便捷、能量大的運(yùn)輸通道，使海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到嚴(yán)重制約。該通道與大陸鐵路聯(lián)網(wǎng)，將完善海南對(duì)外交通體系，滿足建設(shè)新興工業(yè)基地如石化、建材、紡織化纖工廠的需要及發(fā)展熱帶高效農(nóng)業(yè)、熱帶海島旅游業(yè)的需要。
島上的農(nóng)業(yè)官員永遠(yuǎn)不會(huì)忘記：擁有著中國(guó)熱帶資源的海南，就因運(yùn)輸瓶頸卡住農(nóng)業(yè)發(fā)展的脖子。僅二00一年，海南農(nóng)副產(chǎn)品及其加工品出島總量約四百九十七萬(wàn)噸，其中新鮮瓜果菜為三百四十萬(wàn)噸。大約百分之四十的瓜果菜沒(méi)能及時(shí)出島而被迫低價(jià)銷售，或白白爛在地里。海南瓜果菜出島運(yùn)輸百分之九十以上靠汽運(yùn)，海運(yùn)、空運(yùn)不足百分之十。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，海南前年瓜果菜賣了五十三億元人民幣，而運(yùn)輸行業(yè)靠運(yùn)瓜果菜收入了十七點(diǎn)五億元，相當(dāng)于瓜果菜收入的三分之一。海南大學(xué)社科中心教授詹長(zhǎng)智說(shuō)，“依靠火車運(yùn)輸，可以將這個(gè)三分之一壓下來(lái)，變成海南的綠色競(jìng)爭(zhēng)力�！�
作為中國(guó)唯一的熱帶海島，優(yōu)美的自然風(fēng)光使國(guó)內(nèi)外游客紛至沓來(lái)，前年來(lái)海南的人數(shù)突破一千一百萬(wàn)人次；去年突破了一千二百萬(wàn)人次。這些人上島的方式只有兩種：飛機(jī)，或者輪船。而海南目前已經(jīng)具備年接待二千萬(wàn)人次的能力。在北京、上海、廣州等地進(jìn)行的旅游客源調(diào)查顯示，百分之七十五的人希望到海南旅游，海南已成為公認(rèn)的中國(guó)內(nèi)地冬季首選度假旅游目的地；但是在全國(guó)旅游目的地排行榜上，海南不見(jiàn)蹤影。原因很明顯：乘飛機(jī)上島的游客占了總旅客數(shù)量的一半左右。在旅游費(fèi)用中，飛機(jī)票等交通費(fèi)用占旅游開(kāi)支的百分之七十至百分之八十。這無(wú)形中就把一些觀光型的游客擋在海南的門外。據(jù)預(yù)測(cè)，到二0一0年來(lái)海南旅游的人次將超過(guò)一千八百萬(wàn)，鐵路因其安全、快速、價(jià)廉等優(yōu)勢(shì)將成為人們外出旅游的首選。
粵海鐵路有限責(zé)任公司運(yùn)輸部工程師艾杰初說(shuō)，鐵路的開(kāi)通為海南工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇。他說(shuō)，已建成的海口南站是粵海公司最大的綜合性貨運(yùn)站，依托火車站將建設(shè)一批綜合性的貨倉(cāng)、專業(yè)市場(chǎng)和批發(fā)中心，逐步形成輻射周邊地區(qū)的集批發(fā)、加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)轉(zhuǎn)五大中心為一體的現(xiàn)代物流集散地，建成海南農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)品通向全國(guó)各地的物流中心，同時(shí)進(jìn)島的貨物也由此低成本流向海南各地。
目前海南的日用品百分之七十五從島外調(diào)進(jìn)，物流不暢，經(jīng)濟(jì)難旺。海南“島嶼經(jīng)濟(jì)”的天然局限，呼喚著現(xiàn)代物流業(yè)的強(qiáng)大支撐。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前海南省工業(yè)企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度年平均為一點(diǎn)一四次，而全國(guó)平均水平為一點(diǎn)五八次。
“如果海南的工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率能達(dá)到全國(guó)水平，每年可以在流通領(lǐng)域節(jié)約資金二十七億元，相當(dāng)于該省年財(cái)政收入的一半！”該省經(jīng)貿(mào)廳辦公室副主任楊謙感慨說(shuō)。他稱，這條鐵路通道將串起海南百分之九十以上港口吞吐能力，聯(lián)系著兩大機(jī)場(chǎng)以及全省公路網(wǎng)，還有全省百分之九十以上的信息業(yè)、百分之八十以上的商貿(mào)業(yè)、百分之七十以上的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)�；浐ｈF路通道為全面整合海南物流業(yè)資源帶來(lái)了新的動(dòng)力。
鐵路運(yùn)輸也給海南西部工業(yè)走廊帶來(lái)新的希望：經(jīng)過(guò)幾年的培育，從北邊的澄邁老城開(kāi)發(fā)區(qū)，到洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，往南就是東方化工城，海南“西部工業(yè)走廊”已經(jīng)成型�！白呃取苯o鐵路提供了運(yùn)輸基礎(chǔ)，鐵路也將以自己的服務(wù)，為“西部制造”降低流通成本、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。
此間經(jīng)濟(jì)專家說(shuō)，鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施，是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)起飛的翅膀，粵海鐵路一通，就像一條絲帶，把海南與整個(gè)華南地區(qū)綁在了一塊，兩地將在更大的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源、市場(chǎng)和技術(shù)的共享。同時(shí)借助內(nèi)地四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，海南的產(chǎn)品將進(jìn)一步深入到祖國(guó)的廣大腹地�，F(xiàn)在汽笛一聲，天涯不再遙遠(yuǎn)，海南經(jīng)濟(jì)騰飛蓄勢(shì)待發(fā)。(完)
