中新社�？谝辉缕呷针� 題：零距離接觸“粵海鐵一號(hào)”
中新社記者 周音
“粵海鐵一號(hào)”渡船注定會(huì)在中國交通史上寫下濃濃的一筆。隨著它今天上午的首航，中國大陸與海南島之間沒有鐵路相通的歷史一去不復(fù)返了。記者有幸參加“粵海鐵一號(hào)”的處女航，印象十分深刻�！盎浐ｈF一號(hào)”是粵海鐵路跨海運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ�，近日從上海抵達(dá)�？冢摱奢喛傇靸r(jià)四點(diǎn)二億元人民幣，為柴油機(jī)雙推進(jìn)，整個(gè)渡輪共分三層，最頂層可同時(shí)停放裝滿貨物的汽車五十輛，中間層載客，前后四個(gè)大客艙；最下層裝載客運(yùn)列車，四對鐵軌各長一百四十五米，可停放四十節(jié)貨車或十八節(jié)客列。據(jù)悉，“粵海鐵二號(hào)”也將于今年四月交船并投入使用，屆時(shí)，將與“粵海鐵一號(hào)”對開“擺渡”。
渡輪將在�？谀细鄞a頭與彼岸的廣東湛江北港站之間運(yùn)營，二十四海里的行程預(yù)計(jì)花費(fèi)近一個(gè)小時(shí)。
記者在船艙看到，艙面八根鋼軌，每根鋼軌有一定間距的固定裝置。船上負(fù)責(zé)人開始指揮，船慢慢地與棧橋鐵軌對接，據(jù)說，對接誤差不超過十厘米，待對接成功后，火車機(jī)頭把貨車車廂推上渡輪，然后用鐵鞋固定車廂，火車機(jī)頭轍離，棧橋與船體分離，渡船返航。整個(gè)過程僅用二十分鐘。
記者在渡船上發(fā)現(xiàn)，雖然海上風(fēng)力較大，船體橫搖已達(dá)四度左右。如果是一般船，搖晃可想而知，但在“粵海鐵一號(hào)”上，人們依然談笑風(fēng)生，并沒有人出現(xiàn)嘔吐。
據(jù)粵海鐵路有限公司總工程師樸英元介紹，該渡輪由江南造船(集團(tuán))有限公司建造，是按抗十級風(fēng)設(shè)計(jì)的，并安裝有GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、黑匣子、英特美減搖抗橫傾裝置。今后此船一年里只有十天預(yù)留給臺(tái)風(fēng)，其它日子天天都要營運(yùn)。
有關(guān)負(fù)責(zé)人說，渡輪客運(yùn)列車的開通將在半年以后。他還透露，粵海鐵路全線貫通后，計(jì)劃每日開通�？凇本�、海口——成都、�？凇獜V州、�？凇匣蛉A東四對客運(yùn)列車。票價(jià)只有飛機(jī)的三分之一。
從孫中山世紀(jì)之初的《建國方略》到提出建設(shè)粵海鐵路通道，與大陸鐵路相連，海南人整整企盼了近百年，百年夢想今日成真。
