1.2億使用者、年銷售量約2500萬(wàn)輛，全球第一大市場(chǎng)……單看這些數(shù)字足以讓任何一家汽車企業(yè)老總兩眼放光，甭多了，只要拿下1%就是25萬(wàn)輛，幾乎超過有些企業(yè)全年的生產(chǎn)量了。不過別急，這個(gè)數(shù)字不是汽車，是電動(dòng)車，特指兩輪電動(dòng)車。我國(guó)有2400多家電動(dòng)自行車的生產(chǎn)廠家，他們主導(dǎo)著每年2000多萬(wàn)輛電動(dòng)兩輪車的市場(chǎng)。另有200多家摩托車企業(yè)，他們每年1500萬(wàn)輛的銷售正在被電動(dòng)兩輪車蠶食。

　　今年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)最火熱的話題就是新能源汽車，汽車企業(yè)不說(shuō)電動(dòng)車似乎都不好意思張嘴。在工信部剛剛發(fā)布的《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中，針對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼范圍，僅限于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，分別享受最高補(bǔ)貼每車6萬(wàn)元和5萬(wàn)元。從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，插電式混合動(dòng)力汽車已經(jīng)算電動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用僅是為電池充電。目前國(guó)內(nèi)能享受如此政策的電動(dòng)汽車企業(yè)不超過十家。

　　10:2400，這是汽車企業(yè)與兩輪車企業(yè)的數(shù)量之比。且不論兩輪電動(dòng)車在技術(shù)上、安全上甚至是環(huán)保上是否能與四輪的電動(dòng)汽車相比，當(dāng)汽車業(yè)為高額的電動(dòng)車研發(fā)成本發(fā)愁的時(shí)候、為國(guó)家是否能為購(gòu)買電動(dòng)車發(fā)放高額補(bǔ)貼討價(jià)還價(jià)的時(shí)候，中國(guó)的兩輪電動(dòng)車已成“燎原之火”，借著國(guó)家家電下鄉(xiāng)政策迅速“蔓延”，而且正在向四輪“燃燒”，二、三線城市的“山寨”電動(dòng)汽車在馬路上跑得正歡，大有與汽車旗鼓相當(dāng)之勢(shì)。

　　市場(chǎng)正被“侵占”，而居高不下的生產(chǎn)成本、研發(fā)成本更讓汽車企業(yè)“腹背受敵”。業(yè)內(nèi)人士保守預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車將在2015年到2020年才會(huì)普及，2020年，電動(dòng)車將達(dá)到20%-25%的市場(chǎng)份額，也就是200萬(wàn)到500萬(wàn)輛之間。在此之前，任何汽車公司都要在電動(dòng)汽車項(xiàng)目上做大量的投入，可以說(shuō)，現(xiàn)在是汽車業(yè)由傳統(tǒng)向電動(dòng)轉(zhuǎn)型期的開始，堅(jiān)持和堅(jiān)守都需要實(shí)力與毅力的雙重考驗(yàn)。

　　既然如此，有什么好辦法能減少汽車企業(yè)的壓力？上周日，位居臺(tái)灣的中華汽車公司正式上市兩輪電動(dòng)車。據(jù)中華汽車高層人士介紹，新能源汽車要在2015到2020年才會(huì)普及，但公司對(duì)電動(dòng)車的投入早在兩年前就開始了，那就先生產(chǎn)兩輪電動(dòng)腳踏車，以此承擔(dān)部分電動(dòng)車研發(fā)的費(fèi)用。

　　中華汽車的做法對(duì)國(guó)內(nèi)車企應(yīng)該算是一個(gè)提示，不過要完全照搬是不可能的，畢竟，國(guó)內(nèi)管理自行車、摩托車、汽車分屬不同的主管部門，哪個(gè)都需要申辦生產(chǎn)許可證，現(xiàn)在同時(shí)擁有摩托車和汽車兩個(gè)生產(chǎn)許可證的企業(yè)屈指可數(shù)，重慶力帆算一個(gè)。

　　能不能生產(chǎn)是一回事兒，能不能發(fā)散思維地想一想是另一回事兒。既然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)四輪電動(dòng)車的市場(chǎng)尚未成熟，兩輪電動(dòng)車方興未艾，汽車企業(yè)何必眼睛只盯著高端的電動(dòng)汽車，換個(gè)角度，先從汽車市場(chǎng)“金字塔”的塔基做起，走“鄉(xiāng)村包圍城市”路線，一樣可以風(fēng)生水起，假如真能做大市場(chǎng)，也許就是一條出路。

　　“亂想”而已。（王澈）