對于今年下半年乃至全年的汽車市場，國內(nèi)智庫安邦集團首席研究員陳功先生的看法是，今年年初，中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬輛和1364萬輛，同比增長48.3%和46.15%。其中，乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%。由于缺乏預測和分析經(jīng)驗，某種程度上的謙虛導致了專家們預測結果還比較科學，當時中國汽車工業(yè)協(xié)會做出的預測是，中國汽車產(chǎn)銷全年有望超過1500萬輛。此后，隨著產(chǎn)量上升以及市場熱度未減，業(yè)內(nèi)居然做出了2010年全年產(chǎn)量將超過1700萬輛的預測。此后，這種具有想象力但缺乏科學性的預測明顯遭遇了市場挑戰(zhàn)，在近期被迫又調(diào)整回到了1500萬輛的目標。

　　下半年車市謹慎樂觀

　　而在年初就預測今年汽車產(chǎn)銷數(shù)字為1400萬輛并預測市場調(diào)整將從今年六月份發(fā)生的陳功先生認為，這個1500萬輛的目標實現(xiàn)起來也會很困難，預計各大汽車廠商的營銷部門都將承受很大的壓力。原因在于汽車行業(yè)普遍缺乏對中國經(jīng)濟緊縮的估計，很多搞分析的人沒有受過嚴格預測和分析訓練，既沒有受過宏觀調(diào)整的洗禮，也就沒有將各種作用因素綜合考慮的想象力，因此預測出現(xiàn)偏差是非常容易的。實際上，今年股市和房地產(chǎn)的緊縮是非常明顯的，即使有錢也被凍結，人們的消費普遍比較謹慎，這就是1500萬輛的目標實現(xiàn)很困難的原因。

　　陳功先生指出，消費要想上去，必須有三個條件，一是有錢，二是有產(chǎn)品，三是有預期。2009年產(chǎn)量沖過1300萬輛的時候，雖然遭遇了金融風暴的沖擊，但人們手里是剛剛有錢，再加上4萬億的刺激方案，人們從來沒有過的“終于有錢了”的感覺突然清晰了，“有錢”的條件首先滿足了；再來看看產(chǎn)品供應，企業(yè)產(chǎn)能經(jīng)過一段時間的擴充，正處于資本回收期當中，價格不昂貴，供應量也很充沛，這種情況當然非常符合讓市場蓬勃發(fā)展的條件。最后是預期，很長時間以來，買車是很多人的夢想，只需看看低檔車的銷售數(shù)量就可知道，去年的“1300萬輛”幫助多少人實現(xiàn)了夢想。而現(xiàn)在的問題是，“有產(chǎn)品”這一條件變化不大，但前后兩個條件的變化較大，經(jīng)濟遭遇緊縮，資金遭到凍結，人們的預期也在市場緊縮中出現(xiàn)了微妙的變化，市場情況很不利。

　　“壓任務”解決不了問題

　　而在這種不利的市場情況下，汽車制造企業(yè)僅僅靠傳統(tǒng)的、土得掉渣的一味“壓任務”的做法是解決不了問題的。從經(jīng)濟分析的角度來看，陳功先生認為，汽車企業(yè)應該從如下幾個方面入手解決問題。一是提前用掉未來的消費量。這方面要進一步鼓勵信用消費，要配合銀行和金融系統(tǒng)。很多人都知道國外的汽車銷售很多是信用消費，但人們不知道的是，這種信用消費彈性很大，可買可不買的東西，在信用消費的時候也會買，這種彈性會在一定程度上挽救危急的庫存指標！二是壓縮生產(chǎn)成本。有了壓力就要消解壓力，但從哪個環(huán)節(jié)消解壓力就是學問了。由于前期大量的投入，這個時候要出產(chǎn)品，所以壓力不能從銷售環(huán)節(jié)解消，能夠壓的成本只能是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本。三是國際市場。前些時候，有媒體報道中國一躍成為最大的汽車生產(chǎn)國了，這應該是中國制造業(yè)創(chuàng)造出的最大的非制造業(yè)概念。因為既然是制造業(yè)，就要以自己的產(chǎn)品賣到了全世界而自豪，但我們的制造業(yè)是因為自己在莫名其妙之間成為了最大的消費者而自豪！其實，中國企業(yè)走出去是有基礎的，在中東國家，奇瑞到處都有分銷機構，奇瑞的牌子也很響亮，所以2009年奇瑞汽車銷量增長如此迅猛，不是沒有原因的。戰(zhàn)略上，奇瑞走了一條正確的道路。與之相比，國有企業(yè)在國際市場的發(fā)展則非常有限。產(chǎn)品要放到全世界衡量，沒有競爭力，就沒有企業(yè)發(fā)展的未來。(李東穎)