四大特點主導下半年中國車市走勢——中新網

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四大特點主導下半年中國車市走勢

2010年07月08日 11:27 來源:上海證券報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  中國汽車技術研究中心最新發(fā)布的數據顯示,今年上半年,中國車市依然“火爆”,產銷量仍然穩(wěn)居全球第一。

  但在產銷兩旺背后,今年車市已不同于去年車市一飛沖天的氣勢,供不應求、提車困難的局面已難再現;反之庫存持續(xù)增加引人關注。

  記者采訪發(fā)現,今年的中國車市已完全不同于去年井噴的狀態(tài),車市雖依然熱鬧,但供不應求“人等車”的局面已不復存在,市場也越來越趨于平穩(wěn),呈現出四個特點:

  第一,政策刺激拉動效應已經弱化。去年車市爆發(fā),政策刺激因素可謂巨大,尤其是小排量汽車購置稅減半政策,迅速激活了車市,帶動了巨幅銷量增長。而今年雖然購置稅優(yōu)惠幅度縮小,但剛剛公布的節(jié)油小車補貼政策,補貼額達到每輛3000元,實際上還大于購置稅優(yōu)惠的幅度。

  第二,改善需求增多,中高級車、SUV受青睞。如果說去年國家對于購買小排量車優(yōu)惠政策在車市起到極大刺激作用的話,更多銷量來自于汽車首購需求。進入2010年,國內早期私車用戶已大量進入換購高潮,置換更大、更好的新車成為新趨勢。

  第三,小排量汽車銷量占比減少。此消彼長,隨著中高級車受歡迎,小排量汽車在今年的銷量比例有所下降。今年乘用車中排量1.6升級以下車型銷量比例比去年已經下降了2個百分點,說明首次購車所占比例有所下降,改善型需求增多。

  第四,“價格戰(zhàn)”難再現。隨著汽車銷量連續(xù)環(huán)比下降,庫存出現增加,一些車型的優(yōu)惠促銷開始增加,去年盛行的“加價提車”已少見。但專家認為,前幾年那種車市“價格戰(zhàn)”已經很難再出現。

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【編輯:陳鑫】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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