車市中考“喜憂參半” 憂慮下半年車市增長放緩——中新網

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車市中考“喜憂參半” 憂慮下半年車市增長放緩

2010年07月09日 08:26 來源:上海證券報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  2010年,中國車市可望衛(wèi)冕全球第一,各家勝負幾何?

  上半年車市可以用“喜憂參半”來形容:在大多數(shù)車企未達到上半年銷售目標及格線的同時,眾多車企卻在發(fā)布顯著增長的2010年上半年業(yè)績預增公告——但靚麗的報表卻不能掩蓋各方對下半年車市增長放緩的憂慮。

  截至7月7日,據上海證券報記者調查,汽車行業(yè)里,已經有30余家汽車及相關企業(yè)公布2010年中期業(yè)績預告,其中17家預增、8家業(yè)績預贏、1家預平,2家預虧和2家預降。其中,比較矚目的有福耀玻璃預增289%,東風汽車預增逾100%。預增企業(yè)的凈利潤預增幅度從10%到300%不等。

  同一天,中國自主品牌車企的領軍企業(yè)——長安汽車公布上半年的優(yōu)秀成績單:長安汽車今年累計產量為95.64萬輛,去年同期累計為63.82萬輛;今年累計銷量為97.44萬輛,去年同期累計銷量為66.02萬輛。

  此外,根據中國汽車技術研究中心昨天公布的最新數(shù)據來看,今年上半年,中國車市依然“火爆”,上半年國產汽車產量為847.22萬輛,終端銷量為718.53萬輛,同比分別增長44.37%和30.45%,依然延續(xù)了全球老大的地位。

  但與2009年的中國車市相比,進入2010年以來,中國車市的熱度已經悄然下降:供不應求、提車困難、加價銷售的局面已消失無蹤;庫存持續(xù)增加、若隱若現(xiàn)的價格戰(zhàn)卻已經呼之欲出。

  因此,招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝預測,“2010 年汽車行業(yè)銷量穩(wěn)定增長,但行業(yè)內多數(shù)企業(yè)盈利增速將小于銷售收入增速”。

  不及格的半年線

  仔細剖析一下今年上半年乘用車的銷量情況,不難發(fā)現(xiàn),仍是合資汽車公司走出了更強音。

  在完成上半年銷量目標的車企中,合資企業(yè)的數(shù)量明顯超過自主品牌。上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產和長安福特馬自達等一大批車企均已“達線”。

  在自主品牌中,則有六成車企未能按時完成原定計劃。奇瑞上半年銷售達31萬輛,完成全年目標的45%,比亞迪、吉利、江淮、華晨、長城等大多數(shù)自主品牌均未能達標半年線。

  奇瑞汽車董事長尹同耀對本報表示,下半年奇瑞將有數(shù)款新車上市,包括幾款中高級的新車,將幫助奇瑞的銷量實現(xiàn)新的增長,完成年度目標沒有太大問題。

  7月5日,中汽研發(fā)布的最新自主品牌消費趨勢報告顯示,2010年上半年,自主品牌轎車在8萬元以下轎車市場占比超過80%,已穩(wěn)占低端市場,正向中高檔市場邁進?梢灶A見的是,今年下半年,自主品牌與合資企業(yè)的競爭將更加白熱化。

  更加不容樂觀的是車企的庫存量。 “上半年車企的庫存總量在130萬輛左右。” 中汽研主任趙航認為,這對汽車企業(yè)和經銷商的資金周轉都造成很大壓力。

  結構性調整明顯

  上半年的中國乘用車市場上,結構性調整的特征,已經相當明顯。小型車、微車銷量下降,大中型車、節(jié)能新能源車銷售仍持續(xù)增長。

  隨著1.6L排量購置稅優(yōu)惠幅度的減弱,合資公司的大中型轎車的銷量大增,成為今年上半年的亮點之一。

  據廣汽豐田銷售部相關人士介紹,今年上半年,凱美瑞銷量穩(wěn)健上升,在中高級車市場的表現(xiàn)可圈可點。1—5月份的累計銷量達到69889臺,同比增長25%,繼續(xù)保持著較高的增長速度;尤其值得一提的是,3月、4月、5月的銷量均超過13000臺,連續(xù)3個月蟬聯(lián)中高級車市場的銷量冠軍,并且,5月份憑借11991臺的傲人成績榮登上牌量冠軍寶座。

  “預計到今年年底,凱美瑞累計銷量將突破70萬輛,再次創(chuàng)下新的奇跡!痹撊耸窟@樣表示。

  但與此同時,微車的衰落也相當明顯。

  去年受汽車下鄉(xiāng)政策和1.6L排量購置稅優(yōu)惠的影響,微車成為當年的銷售明星。但從今年上半年的情況來看,微車銷量的下降最為明顯。中汽研副主任張建偉這樣告訴上海證券報。

  據他介紹,6月份,交叉型乘用車(主要指微車)產銷量環(huán)比和同比紛紛出現(xiàn)下降,環(huán)比分別下降2.58%和7.74%,同比分別下降6.58%和9.19%,為汽車各細分車型中唯一出現(xiàn)產銷量環(huán)比、同比同時下降的車型。今年上半年,該車型的銷量增長幅度也低于其他車型。

  此外,最近頻出的新能源車和節(jié)能車補貼政策,已明顯預示著新能源及節(jié)能型車的發(fā)展將成下半年中國車市新增長點的信號。

  6月30日,國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部公告了“節(jié)能產品惠民工程”推廣目錄。上汽、江淮、比亞迪等自主品牌首批受益節(jié)能汽車3000元/輛的補貼。

  隨著下周第二批節(jié)能產品目錄公告的推出,更多的車企有望搶食節(jié)能補貼的大蛋糕。

  7月3日,國內唯一的“汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室”的掛牌儀式上,奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍告訴記者,原本定于6月底公布的節(jié)能汽車第二批推廣目錄預計將在本月中旬正式公布。奇瑞汽車這次將有30款車登上節(jié)能汽車目錄。

  國家發(fā)改委預計,到2012年,財政補貼推廣節(jié)能汽車400萬輛以上,實現(xiàn)年節(jié)油7.5億升、減排二氧化碳330萬噸,推動節(jié)能汽車消費4000億元以上。

  汽車分析師賈新光表示,很明顯,符合節(jié)能標準的乘用車可獲得3000元補助加上減征2.5%的購置稅,優(yōu)惠幅度接近2009年1.6L排量購置稅減征的優(yōu)惠力度,應該對市場有明顯的推動作用。

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【編輯:趙婕】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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