新一輪自主品牌造勢活動開始了，上汽募集60.471億元發(fā)展自主品牌乘用車，通用五菱方面最終將品牌名稱選定為“寶駿”，其馬頭LOGO寓意寶馬良駒。廣汽集團也在忙活，雖然它收購的長豐取得了不錯的成績，但畢竟長豐并非嫡系。廣汽正宗的嫡系品牌轎車——傳祺將在9月底正式下線，目前正在營建經(jīng)銷商網(wǎng)絡，以滿足傳祺年底上市銷售的必要條件。另外，上汽、奇瑞、吉利等多家乘用車企業(yè)也嘗試著進入商用車領(lǐng)域，希望憑借在乘用車的影響力，分得一杯羹。商用車企業(yè)也沒閑著，去年北汽花了兩億美元收購薩博淘汰資產(chǎn)，今年新工廠已經(jīng)完成規(guī)劃和選址，北京牌自主乘用車即將上馬。

　　另一個聲譽卓著的商用車制造商——江鈴汽車股份有限公司也將發(fā)布全新都市SUV，這款車型定名為馭勝。目前已經(jīng)完成了“三高”測試，年內(nèi)將投入市場。

　　長期以來，商用車和乘用車就像是兩座緊鄰的圍城，雙方井水不犯河水，河水不犯井水。一旦雙方的藩籬被打開，雙方的關(guān)系就變得激蕩起來。從早先江淮用賓悅撬開乘用車市場的大門開始，就不斷有商用車企業(yè)嘗試進入乘用車市場。而乘用車市場本身，也恰好為商用車提供了這樣一個機遇。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前五個月乘用車銷量為3，898，667輛，同比增長51.4%。其中自主品牌轎車銷量為1241671輛，同比增長64.9%。從占有率上來看，自主品牌轎車的市場占有率從去年同期的29.2%提升至31.8%，與國家提出的2015年自主品牌轎車銷量占40%的目標相比仍有較大的差距。解決之道固然應當扶持自主品牌乘用車企業(yè)，但若沒有商用車企業(yè)的補充，恐怕要完成任務并不樂觀。

　　正因如此，帶給了商用車一個新的機遇。

　　而商用車企業(yè)本身也要求有這樣的一個轉(zhuǎn)變。去年“汽車下鄉(xiāng)”，一大批農(nóng)用低速汽車企業(yè)從雜牌軍變成正規(guī)軍，加劇商用車市場競爭力度，這就要求企業(yè)做出應對策略。而在低端商用車方面優(yōu)勢突出的北汽自然首當其沖，再者北汽也是世界商用車的銷量NO.1。因此除了實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型之外，進入乘用車市場也是迫不得已。而對于長期耕作于高端商用車的江鈴汽車來說，雖然沒有受到低速汽車帶來的沖擊，但高端商用車一方面市場較為狹窄，另一方面囿于增速的不確定性，因此推出高端乘用車乃是上上之策。而江鈴汽車本身也擁有商用車資源，長期以來這些資源并沒有得到很好的拓展。N350平臺的推出，加速了江鈴汽車打造嫡系自主品牌的步伐。背靠著福特這棵大樹，江鈴馭勝得以橫空出世。

　　再來看車型素質(zhì)。此時，商用車企業(yè)推出的乘用車產(chǎn)品已與早期的自主品牌產(chǎn)品不可同日而語。北汽花兩億美元獲得了薩博淘汰下來的質(zhì)量與制造工藝體系，包括三個整車平臺、三個車型、兩個發(fā)動機系列、兩個變速箱的知識產(chǎn)權(quán)等等。江鈴馭勝則由意大利TESCO TS汽車設計公司首席設計師操刀外形設計，馬自達6的設計師完成內(nèi)飾設計�？梢钥隙ǖ氖沁@款車型外觀大氣，突出流線感，內(nèi)飾則與大多數(shù)中高級轎車風格相若。在動力方面，馭勝將主要搭載來自福特的TDCI柴油發(fā)動機，內(nèi)部投產(chǎn)代號為JX4D24，排放達到歐IV標準。由于是引進生產(chǎn)而非引進技術(shù)，所以從某種角度上來看也更加尊重“原創(chuàng)”。

　　但這并不是說商用車企業(yè)進軍乘用車就沒有風險。首先對于北汽來說，引進技術(shù)之后如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品是一個比較困難的問題。另外則是渠道的問題，利用商用車渠道推廣乘用車SUV勉強說得過去，利用商用車渠道推廣轎車則顯得不太合適。相比之下，轎車企業(yè)在市場運作經(jīng)驗上也更加的駕輕就熟一些，因此這場乘用車市場爭奪戰(zhàn)，商用車的成功幾率有點像南非世界杯的結(jié)局一樣難猜。