中國汽車技術(shù)研究中心日前發(fā)布的一份報告顯示，上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)量為847.22萬輛，終端銷量為718.53萬輛。產(chǎn)量減去終端銷量似乎應(yīng)該就是庫存量。

　　“雖然國內(nèi)汽車庫存還在正常范圍，但已經(jīng)達(dá)到合理庫存的上限，應(yīng)引起汽車生產(chǎn)企業(yè)的高度重視�！敝衅�中心主任趙航說，“從今年4月份開始，國內(nèi)汽車終端銷量連續(xù)3個月環(huán)比下滑，汽車庫存周期從2月份的41天增長到6月份的55天，給汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)帶來很大不利影響。”

　　然而，中國汽車工業(yè)協(xié)會9日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)與中汽中心的數(shù)據(jù)存在明顯差距。中汽協(xié)提供的上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是——產(chǎn)量892.73萬輛，銷量901.61萬輛。兩項對比，中汽協(xié)的產(chǎn)量高了45.51萬輛，銷量更是高出183.08萬輛。

　　根據(jù)中汽中心的數(shù)據(jù)，上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)量比銷量高出128.69萬輛，庫存量明顯較高。而根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，上半年國內(nèi)汽車銷量反而比產(chǎn)量高出8.88萬輛，這意味著當(dāng)前的汽車庫存量低于去年底的庫存量。

　　兩家權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)居然差距甚大，而更關(guān)鍵的是，人們由此得出的對中國汽車業(yè)發(fā)展態(tài)勢的判斷會截然不同。

　　孰是孰非？孰真孰假？

　　“我們中國汽車工業(yè)協(xié)會是受國家統(tǒng)計局委托，負(fù)責(zé)中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和發(fā)布工作�！敝衅麉f(xié)副秘書長熊傳林說，“我們的統(tǒng)計工作是受法律保護(hù)的，每個企業(yè)必須如實向我們上報產(chǎn)銷和庫存數(shù)據(jù)；如果企業(yè)提供虛假的數(shù)據(jù)，性質(zhì)上屬于違法行為，要承擔(dān)法律責(zé)任�！�

　　在堅持自身權(quán)威性的同時，熊傳林解釋說，中汽中心統(tǒng)計的銷量實際上是上牌量，也就是有多少汽車上了牌照�！吧吓屏颗c終端銷量嚴(yán)格來說是有區(qū)別的，因為出口汽車、軍車和企業(yè)購買的不用上馬路的內(nèi)部用車都沒有被前者包括在內(nèi)。比如，機場里用的擺渡車都沒有上牌照，但它們顯然應(yīng)該被計入終端銷量�！毙軅髁终f，“我們的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)是汽車企業(yè)開票的數(shù)據(jù)，企業(yè)要根據(jù)它來交稅和核算成本、利潤�！�

　　業(yè)內(nèi)專家介紹，汽車庫存包括3方面：一是生產(chǎn)企業(yè)庫存，也就是廠家沒有賣出去的車；二是在途庫存，即從廠家運往經(jīng)銷商途中的車；三是經(jīng)銷商手中的庫存。“中汽協(xié)的統(tǒng)計缺陷在于，它只能統(tǒng)計生產(chǎn)企業(yè)庫存，而無法統(tǒng)計在途庫存和經(jīng)銷商庫存。”專家指出。

　　基于中汽協(xié)的統(tǒng)計，熊傳林認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)汽車產(chǎn)能并沒有過剩。“去年產(chǎn)能不夠，每家車企工人都在拼命加班。今年前5個月，很多車企還在加班�！毙軅髁终f，“不過，讓我很高興的是，到6月，好幾家車企反映，現(xiàn)在不用加班了。我認(rèn)為這是向合理的狀態(tài)回歸�！�

　　“雖然產(chǎn)能現(xiàn)在沒過剩，將來一定會過剩�！毙軅髁直磉_(dá)了自己的擔(dān)心，“現(xiàn)在各地都在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，很多省市提出要在5年內(nèi)讓汽車產(chǎn)量翻一番，10年內(nèi)翻兩番，這就太多了�！� （記者陳玉明、張毅）