1200萬人口、800萬輛汽車,沒去日本東京之前,東京如此規(guī)模的人口和交通“庫存”讓筆者感到不可思議,而對每天精確到分鐘的日程安排感到大惑不解,如此巨大的交通壓力,日程安排能做到如此精確嗎?訪日一周,我們做到了。在東京,我們也沒有遭遇到一次嚴格意義上的塞車(在日本,汽車時速在20公里以下時就算是塞車)。
追問東京不塞車的原因,發(fā)達完善的公共交通網(wǎng)絡、市區(qū)高企的用車成本這些原因往往是國內(nèi)專家給出的解釋,的確,東京市內(nèi)300公里左右的地鐵線路、214個地鐵車站、每日近千萬人次的地鐵運力……營造了一個高效的公共交通系統(tǒng),而在銀座這樣的市中心區(qū),按分鐘計算的停車收費,也讓普通市民選擇公車而不是私家車出行,這些都是東京交通狀況良好的重要原因。但筆者認為,日本國民的高素質(zhì),日本司機對交通規(guī)則的尊重,也是東京交通良好的重要原因,甚至是最重要的原因。
在廣州的有車一族中,已經(jīng)形成了這樣一個論調(diào):交通規(guī)劃和管理都太爛了,所以我們的交通狀況很糟糕。在很大程度上,這是個事實,但我一直認為,廣州交通之所以惡化到這個程度,和交通參與者普遍素質(zhì)不高也有非常大的關系。4條車道可以讓司機走出6條車道,總之是見縫就鉆,能快一個車位就要擠上去;隨意變線,國內(nèi)的司機不管平常是個什么樣的人,一坐上駕駛席普遍都自我感覺良好,整條馬路給他走都還嫌窄,想去哪一扭方向盤就要過去;至于沖黃燈、在沒有攝像頭的路段為所欲為、逆行、和行人爭道等不文明甚至是違規(guī)現(xiàn)象更是家常便飯,更要命的是,這些不尊重規(guī)則的駕駛行為又增大了交通事故發(fā)生的概率,而一旦發(fā)生交通事故,哪怕是小剮小蹭,司機大佬們也會把車擺在路中間理論半天。
在交通參與者自我素質(zhì)不高的情況下,交通壓力增大就一點也不奇怪了,所以我們的城市在汽車保有量并不算離譜的情況下,就已經(jīng)患上了塞車這樣的“富貴病”,所以我們的司機大佬開車,養(yǎng)成了你搶我也搶,寧可讓路堵死也要爭一口氣的“惡習”,如此一來,道路的利用效率大大降低,城市塞車的概率就大大增加。
在廣州汽車保有量還沒有達到200萬輛的時候,關于廣州何時限車的傳言就已經(jīng)甚囂塵上。但我認為,即使是廣州目前的道路狀況,只要司機大佬們提高自己的素質(zhì),文明駕駛,廣州的汽車保有量仍有增長的空間,交通效率仍有提高的可能。中山大道在修BRT前后的交通狀況變化就是一個證明。在修BRT之前,中山大道司機搶路、混行是家常便飯,所以塞車嚴重,但在修了BRT之后,道路面積沒有明顯增加,汽車數(shù)量沒有明顯減少,但交通反而順暢了,為什么?因為公交車、私家車、行人都有了自己的專用道,司機想搶別人的車道也沒什么機會了,只能老老實實地走自己的路,在這種司機素質(zhì)“被提高”的情況下,中山大道不塞車了、交通事故也少了,真是一件怪事啊。(賀江華)
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