駕駛/性能篇

　　新A6L雖然體型不小，但實際上并不難以駕馭。A6L的懸掛韌中偏軟，畢竟還是要照顧舒適性的。駕駛時一般性的穿插并線足夠從容不迫，稍微激烈一點也能應付自如。但如果想像GTI那樣在車流里玩點花活兒的話，那就有點難為它了。

　　2.8 V6 FSI發(fā)動機可以提供162KW，220匹馬力的動力，用在近1.8噸的車身上只能說剛剛夠用。起步速度較慢，即使用S檔動力輸出也有些遲滯。不過速度上來以后油門響應就積極多了，加上良好的車身隔音和穩(wěn)定性，不知不覺就會超速。

　　7檔CVT變速箱在平順性上無懈可擊，當然，也是因為太過平順，所以駕駛也就談不上什么激情可言。開著A6L在馬路上暴走畢竟不是件很文雅的事，穿著商務套裝，就要做出四平八穩(wěn)的樣子才合適。

　　總算還有方向盤上的換擋撥片，可以讓這個大家伙也能偶爾感受一下狂野時刻。稍微有點速度以后連降兩擋，推背感還是有的，只是沒那么凌厲罷了。

　　A6L的剎車保持了大眾系的一貫水準。大尺寸剎車盤配上225寬度的固特異輪胎，反應相當靈敏，輕輕一點就有，可以在很短的距離內就把這個大家伙徹底制服。

　　總結

　　2010款A6L在動力和基本配置上相對于老款并沒有發(fā)生變化，但其一些升級后的配置，尤其是新一代MMI系統(tǒng)令人感到驚喜。相對于老系統(tǒng)，新一代MMI的意義并不僅僅是對娛樂功能的加強，而是更多從整體上重新定義了奧迪的電子系統(tǒng)可以對全車達到怎樣的控制程度。尤其是帶3D功能的GPS的引入，不僅從實際上增加了車主用車的便利性，也把GPS導航的水平提升到了一個新的高度。至于一些舒適性裝備，例如便于后排乘客調整前排座椅功能的引入，則更加強調了這款車后排乘客的重要性。奧迪A6這個車系經過一系列進化，始終在國內保持著公務用車標桿車型的地位，這是十分難能可貴的。而從2010款新A6L的表現(xiàn)來看，恐怕未來這一地位還將由奧迪繼續(xù)保持下去。（王槊/文 王崢/攝影）