□關(guān)注進(jìn)口車生存法則特別報道之一

　　——報關(guān)員揭秘價格“水分”

　　“一款奧迪Q7在德國落地價70萬元，到了中國香港就漲至90多萬元，而在內(nèi)地更是搖身一變飆升到120萬元�！睖�(zhǔn)備買車的海歸張先生驚嘆道。

　　雖然早對進(jìn)口車國內(nèi)外價差有所耳聞，但張先生實在沒料到價格差距會如此“夸張”。記者近日通過調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，從進(jìn)口車入關(guān)到車輛被消費者購入，在國內(nèi)一共要經(jīng)過三道漲價關(guān)口。

　　層層“注水”進(jìn)口車價格翻倍

　　楊光（化名）從事報關(guān)員多年，他告訴記者：“進(jìn)口車?yán)麧欀�大，不做這行絕對想不到�！睋�(jù)了解，一款進(jìn)口車的價格由到岸價格、關(guān)稅、消費稅、增值稅和其他費用及利潤等幾部分組成。“事實上，進(jìn)口車在源頭上（即國外銷售公司供貨時），價格就已經(jīng)開始‘注水’�！睏罟飧嬖V記者，國內(nèi)總代理在此基礎(chǔ)上又會上浮一截，再加上關(guān)稅、消費稅、增值稅等費用，最后到分銷商處，價格早就面目全非。“在巨額差價里，各種稅收占據(jù)43%，剩下的則在各個消費環(huán)節(jié)中逐層消化。”據(jù)記者了解，進(jìn)口車?yán)麧櫟亩嗌倥c車型排量大小息息相關(guān)，如排量為3.6L的某品牌進(jìn)口車，在美國的售價折合成人民幣在33萬元上下（美元與人民幣匯率按6.8計算），但轉(zhuǎn)眼之間到了國內(nèi)，一下子就飆到88萬元。除掉近25萬元的稅費，其中的“中空層”有30萬元左右。顯然，國內(nèi)豪華車的高利潤讓國際車企“眼饞”。自去年開始，歐寶、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯、進(jìn)口大眾、奧迪、寶馬、奔馳等品牌車型蜂擁而至，中國已經(jīng)成為進(jìn)口豪華車的淘金地。

　　渠道壟斷與政策有一定關(guān)聯(lián)

　　一位不愿透露姓名的成都進(jìn)口車商總經(jīng)理告訴記者：“事實上，造成如今進(jìn)口車價格水分大、利潤高的原因，與國內(nèi)的進(jìn)口車管理政策有一定關(guān)聯(lián)。2004年《汽車品牌管理辦法》出臺，明確了進(jìn)口車渠道以及管理等方面的規(guī)定。依據(jù)該《辦法》，幾乎所有的跨國公司都成立了獨資或者絕對控股的銷售公司，完全主導(dǎo)了進(jìn)口車在國內(nèi)的銷售渠道。這也意味著，經(jīng)銷商銷售某品牌車型，必須從統(tǒng)一渠道提車，否則車輛就會被劃入“水貨車”范疇，售后維修無法得到保障。如此一來，這些總經(jīng)銷商“大權(quán)在握”，弊端也開始顯露。

　　“正是由于跨國汽車公司對貨源、銷售渠道的壟斷，讓進(jìn)口車在中國獲得了超額利潤。”這位經(jīng)銷商老總不禁感慨道。隨著弊端的擴(kuò)大以及來自業(yè)內(nèi)的呼聲四起，在2008-2009兩年間，《辦法》中涉及進(jìn)口車的內(nèi)容多次被熱議，甚至進(jìn)行修改，但效果甚微。

　　消費力強中國市場連年飆

　　國內(nèi)消費者對于“面子”的追求，直接體現(xiàn)在這些國際豪車的價格上，這也是不少進(jìn)口車商不怕價格上漲導(dǎo)致客戶流失的重要原因。而高利潤空間，也是進(jìn)口車商有底氣動輒降價幾萬、十幾萬元的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，2007年國內(nèi)進(jìn)口車銷量增長迅速，增幅在10%左右；2008年，進(jìn)口車銷量接近35萬輛，增幅達(dá)20%；2009年，雖受到金融危機(jī)影響，但國內(nèi)進(jìn)口車上牌量增長了31%！

　　進(jìn)入2010年，各品牌進(jìn)口車在中國市場全面發(fā)力，原來只作為合資車型補充的進(jìn)口車，被推到了2010年發(fā)展的重點，各豪華品牌在華銷量攀比之風(fēng)再次興起，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等把中國作為最大的汽車市場。據(jù)統(tǒng)計，今年前四個月，中國海關(guān)共進(jìn)口汽車25.5萬輛，同比增長183%，以此推算，今年全年進(jìn)口車總量將超過75萬輛，高于去年全年的41.9萬輛進(jìn)口量。如此強大的購買力，怎能不讓進(jìn)口車商更加賣力地吆喝呢？作者：黃明君