“2到3年內(nèi)，斯巴魯將選擇一款目前熱銷的車型進行國產(chǎn)。”中冀斯巴魯總經(jīng)理李金勇在重慶車展時透露。實際上，斯巴魯早在去年的時候就已經(jīng)計劃在華實現(xiàn)國產(chǎn)，而此番李金勇所給出的時間表，讓斯巴魯實現(xiàn)國產(chǎn)的問題再次引起關(guān)注。

　　●銷量決定國產(chǎn)時機

　　對于李金勇談及的國產(chǎn)時間問題，斯巴魯市場企劃部部長高橋一哉隨后表示：“目前斯巴魯?shù)匿N量還在不斷增長，而且已經(jīng)制定了年銷量5萬輛的計劃，如果今后的銷量還會持續(xù)上升將會考慮國產(chǎn)，銷量成為決定斯巴魯是否國產(chǎn)最主要的因素。”他同時透露，已有不少國內(nèi)廠家來找斯巴魯談合資。

　　實際上，斯巴魯在華國產(chǎn)之路并不平坦。雖然早在1992年便與貴航合作生產(chǎn)貴航云雀，但在2002年卻黯然退出中國。2004年轉(zhuǎn)為進口方式銷售后，直到2010年再迎國產(chǎn)時機。據(jù)了解，斯巴魯2009年在中國的銷量同比增長了85%，超過35000輛，而斯巴魯2010年在中國制定了5萬輛的銷量任務(wù)，也將達到斯巴魯選擇國產(chǎn)的銷量標準。

　　●“緋聞”對象浮出水面

　　李金勇和高橋一哉在各自角度談及國產(chǎn)問題后，并未再公開透露更多的內(nèi)容。銷量不再是障礙的時候，合作伙伴便成為焦點，目前江鈴、一汽和北汽與斯巴魯傳有“緋聞”。

　　多方消息顯示，江鈴與斯巴魯?shù)暮献骺赡苌婕傲悴考�方面，而一汽和北汽或是整車制造的合資。豐田與富士重工的控股關(guān)系，也讓斯巴魯和一汽聯(lián)手成為可能，有報道稱斯巴魯與一汽之間已就國產(chǎn)化問題進行過一輪討論。另一個對象則是四處尋找合作對象，以擴大規(guī)模的北汽集團。和斯巴魯?shù)暮献鳎�北汽態(tài)度自然非常積極。

　　日前，斯巴魯汽車(中國)有限公司宣布，截至2010年7月，斯巴魯汽車在中國內(nèi)地市場的累計銷量已經(jīng)突破10萬輛，這對于潛在的合作伙伴來說也是一個利好消息。

　　●外界謹慎看好國產(chǎn)

　　雖然國內(nèi)汽車市場發(fā)展迅速，但僅憑借進口車在國內(nèi)的銷量就決定國產(chǎn)是片面的。對于斯巴魯?shù)膰�產(chǎn)，外界普遍持謹慎的態(tài)度。斯巴魯銷售人員認為森林人最有可能率先國產(chǎn)，但短期內(nèi)難以實現(xiàn)：“雖然斯巴魯銷售情況不錯，但它仍是相對小眾的定位。很多車主更認可其進口車的血統(tǒng)，國產(chǎn)化后也許銷量會有提高，但隨之而來也會失去一些忠實客戶�！�

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會滕伯樂提醒，外國品牌從進口到國產(chǎn)轉(zhuǎn)變的前期需要一整套完備的方案，國內(nèi)企業(yè)也要對未來可能發(fā)生的市場認可度變化有清醒認識。

　　對于選擇再度國產(chǎn)的時機，斯巴魯表現(xiàn)的更加謹慎。6月1日，斯巴魯調(diào)整了零配件的價格，平均降幅在20%左右，鈑金類零部件最高降幅40%。配件服務(wù)方面的降價暗示著斯巴魯開始為國產(chǎn)試水，但想要真正進入倒計時恐怕要等2年或者更長時間。（吳鵬亮）