《中國汽車報》報道了個小花絮：7月6日，深圳市，在啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作儀式的現(xiàn)場，停放著一輛比亞迪e6純電動車，它對面是財政部、工信部、科技部三位官員，比亞迪的“老大”王傳福，以及幾十家媒體的長槍短炮。不過，在多位大佬們?nèi)缇娴哪抗庾⒁曄拢�這輛演示用的e6始終無法啟動，現(xiàn)場流程設計好的掌聲，也遲遲沒法拍出來。

　　我愿意相信這是現(xiàn)場駕駛員操作不當，沒經(jīng)過 “一級準備”、“二級準備”、“十秒倒計時”和“點火”的口令，電動6號捆綁式運載火箭，也有理由鬧點情緒。我也愿意相信這是個意外，如此規(guī)格的儀式，關注點勢必在整體流程控制，領導們的座位排序，以及恰到好處的禮花上，工作人員一忙，忘了充電也是有可能的，啥能源的車，它也得有能源才行��！

　　e6的小事故，并不是質(zhì)疑比亞迪品質(zhì)的理由，但至少說明，多年來一直從事電池產(chǎn)品制造的比亞迪，也并非能做到盡善盡美，依然有空間可以改進。讓人擔心的是，當國家政策向電動車傾斜時，一些技術還不成熟、甚至完全沒有積累的企業(yè)，在地方政府政績工程的要求下，所表現(xiàn)出的熱切渴望和十足干勁。

　　搜索一下，不難看到，電動車工程已經(jīng)在全國遍地開花，且特點鮮明：第一是投資規(guī)模大，投資幾億元的研究所，上馬幾十億元的項目，打造產(chǎn)值幾百億元的產(chǎn)業(yè)基地比比皆是。第二是種類齊全，從“上游”入手，先生產(chǎn)電池正極材料、合作電池負極材料，開發(fā)集成技術，而且得世界領先的，配套體系如此成熟，讓人覺得這還不造電動車那得是天大的罪過。最不可思議的是，無論是哪類項目，無一例外都是見效快。今年產(chǎn)值要突破100億，明年就要有幾十家領跑行業(yè)，后年就雄踞亞洲市場，這都算慢，要彎道超車嘛，咱得跳躍性發(fā)展。總之，照這個架勢，怎么也得有個幾十家全球性的電動車托拉斯。通用和豐田？很快就要靠邊站啦。

　　停止眺望遠景，回歸一下現(xiàn)實，也有人在提醒，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚說，“中國在電池和電動車技術上，依然與國外先進水平存在很大的差距。比如說，我們有令世界艷羨的稀土資源，但是我們卻做不好永磁材料，我們只能出口稀土，進口永磁材料；電動汽車中要用到的隔膜，我們只能做單層的，這樣的水平只能用于山寨手機”。

　　案例還有那家剛剛與豐田建立合作的電動車公司特斯拉。據(jù)海外媒體報道，成立七年來，特斯拉已經(jīng)燒掉了2.3億美元投資，但只創(chuàng)造了1.48億美元營收。

　　就像在世界杯上出局的朝鮮足球隊一樣，立場堅定斗志昂揚，并不能解決所有問題。在我們熱火朝天大談趕超英美時，指點江山規(guī)劃產(chǎn)業(yè)集群時，是否應該多一些冷靜和警惕，在電動車還沒變成那柄佛擋殺佛、魔擋殺魔的“尚方寶劍”之前。（劉鵬）