中國市場(chǎng)的巨大潛力正吸引了越來越多的汽車品牌的參與。繼法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)與長(zhǎng)安汽車達(dá)成合資協(xié)議后，在國際上屬于二線汽車品牌的三菱、鈴木、馬自達(dá)和斯巴魯也紛紛尋求在中國興建第二家或者第一家合資公司，欲在中國掀起新一輪的合資潮。不過，業(yè)內(nèi)人士對(duì)它們?cè)谌A的合資前景并不看好。

　　在中國再組建合資公司

　　按照中國現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策，一家外國汽車企業(yè)要在中國實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，必須通過和中國企業(yè)合作來實(shí)現(xiàn)，并可以在中國成立兩家合資公司。目前國際一流的汽車企業(yè)如大眾、通用、豐田、本田、現(xiàn)代起亞基本上在中國成立兩家合資公司，并在中國賺得盆滿缽滿，稍微落后的PSA也搭上長(zhǎng)安后將兩個(gè)合資公司名額用完。實(shí)力不如上述一線品牌的三菱、鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯也不甘落后，希望在中國再組建合資企業(yè)。所不同的是，三菱、鈴木欲在中國現(xiàn)有一個(gè)合資企業(yè)的基礎(chǔ)上“梅開二度”，而斯巴魯是因?yàn)檫M(jìn)口車銷售形勢(shì)大好，希望通過國產(chǎn)化在中國更上一層樓。

　　如果說，三菱和鈴木高層以前是怕刺激現(xiàn)有的中方伙伴，在尋找合資伙伴時(shí)還有點(diǎn)羞羞答答的話，現(xiàn)在則是公開聲稱了。鈴木(中國)投資有限公司總經(jīng)理樽本浩司本月初接受本報(bào)記者采訪時(shí)就宣稱，鈴木在華合資伙伴長(zhǎng)安汽車集團(tuán)去年底收編了中航汽車旗下的昌河汽車，公司在華僅剩下長(zhǎng)安一個(gè)合作伙伴，這為鈴木在華騰出了一個(gè)合資名額，樽本浩司認(rèn)為鈴木現(xiàn)在可以發(fā)展新的合作伙伴。

　　“如果發(fā)展的勢(shì)頭不錯(cuò)，我們不一定要發(fā)展新的合資伙伴�！彼�說，“長(zhǎng)安汽車有其很大的優(yōu)勢(shì)，但也有不足，我認(rèn)為應(yīng)該尋找第二家伙伴�！边�再次強(qiáng)調(diào)，中國的政策允許外資企業(yè)與兩家中國企業(yè)合作，鈴木現(xiàn)在有這個(gè)機(jī)會(huì)，并且中國有很多企業(yè)確實(shí)找鈴木談過合資問題。

　　三菱汽車社長(zhǎng)益子修也曾公開表示，三菱目前在中國的合資企業(yè)只有東南汽車一個(gè)，年內(nèi)要在中國建立股權(quán)對(duì)等合資公司。而三菱(中國)總經(jīng)理飯?zhí)锝≈稳涨耙餐嘎�，目前三菱正在與幾家意向企業(yè)洽談合作事宜，盡管未說明具體是哪幾家，不過他提到廣汽亦是意向伙伴之一�！�

　　斯巴魯今年在華的銷量將達(dá)到5萬輛，這一目標(biāo)也將達(dá)到國產(chǎn)化的條件。4月份，在北京車展上，一向?qū)�國產(chǎn)事宜模糊其詞的斯巴魯(中國)表示，“已將國產(chǎn)化提到了重要的議事日程”,并透露開始與北汽等合資伙伴進(jìn)行國產(chǎn)化的談判。而馬自達(dá)也希望從長(zhǎng)安福特體系中脫離出來，與長(zhǎng)安再組建50：50的合資公司。

　　合資前景不被看好

　　三菱、鈴木、斯巴魯這些品牌欲通過合資來實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)以擴(kuò)展市場(chǎng)，這與中國市場(chǎng)的巨大潛力不無關(guān)系。去年，中國以1365萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模躋身全球第一大市場(chǎng)，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，今年上半年再次以900萬輛的銷量蟬聯(lián)全球冠軍，比位居第二名的美國領(lǐng)先400萬輛左右。更為重要的是，中國市場(chǎng)利潤(rùn)回報(bào)讓國際汽車巨頭怦然心動(dòng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前5個(gè)月，汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額860.39億元，同比增長(zhǎng)169%，這足以讓其他品牌汽車企業(yè)艷羨，希望能在中國市場(chǎng)分一杯羹。

　　但業(yè)內(nèi)并不看好這些合資項(xiàng)目。目前這些品牌尚未最終圈定在華的合資伙伴，真正要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)估計(jì)在2012年或者2013年以后，屆時(shí)中國汽車市場(chǎng)或許已經(jīng)告別高速增長(zhǎng)，進(jìn)入了平穩(wěn)期，競(jìng)爭(zhēng)更是白熱化。而這些品牌與大眾、通用、豐田等一線品牌相比，無論是品牌影響力和車型數(shù)量來說，均不足以能在中國有大的發(fā)展。

　　更為重要的是，中國政府更加支持自主品牌的發(fā)展，而不是一味地挺單純的合資企業(yè)，因此通過審批就是一大難題�，F(xiàn)在包括上汽、一汽、東風(fēng)、北汽和廣汽這些國內(nèi)實(shí)力強(qiáng)勁的大集團(tuán)紛紛加大了自主品牌建設(shè)，屆時(shí)，這些品牌將面臨自主品牌更為強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)。除了斯巴魯在國內(nèi)的品牌形象稍高一些外，三菱和鈴木在國內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象多是自主品牌，再過幾年后，國內(nèi)的自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力更加強(qiáng)大，三菱和鈴木能否“虎口奪食”還有待觀察。

　　“三菱和鈴木在中國的合資企業(yè)沒有搞好，就去尋找第二家合資伙伴，讓人們懷疑其在中國市場(chǎng)的誠意�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的分析人士稱，“其實(shí)外資品牌在中國的發(fā)展，并不是由合資企業(yè)的數(shù)量決定的，有兩家并不一定比一家好。通用、日產(chǎn)在華分別只有上汽、東風(fēng)一家合作伙伴，但大家都不否認(rèn)兩者的成功。” （王燦彬）