新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺，讓國內(nèi)的各汽車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向電動車的產(chǎn)業(yè)化，不僅大肆圈地建立基地，同時一些尚未具備整車生產(chǎn)能力的企業(yè)也開始涉足電動車的開發(fā)，試圖為跨過汽車生產(chǎn)的門檻打起了擦邊球。

　　日前，有報(bào)道稱，像雙環(huán)汽車、永源汽車等名不見經(jīng)傳的汽車企業(yè)都依靠跨國公司的技術(shù)將電動汽車出口到了美國，感覺挺意外的，也為國內(nèi)主流汽車廠商感到擔(dān)憂。

　　然而，經(jīng)過仔細(xì)研究，雙環(huán)的電動車核心技術(shù)全是國外頂級供應(yīng)商提供的，沒有一個是自主的技術(shù)，看來依舊未能擺脫“山寨”的陰影。

　　事實(shí)上，除了整車制造之外，電動汽車的核心技術(shù)就剩電機(jī)、控制系統(tǒng)、電池三大件。然而，正如中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)所言，“中國在電池和電動車技術(shù)上，依然與國外先進(jìn)水平存在很大差距。比如說，我們有令世界艷羨的稀土資源，但是我們卻做不好永磁材料，我們只能出口稀土，進(jìn)口永磁材料；電動汽車中要用到的隔膜，跨國企業(yè)能生產(chǎn)3層的，我們只能做單層的，這樣的水平只能用于‘山寨’手機(jī)”。

　　回想當(dāng)年，基于“我們與發(fā)達(dá)國家在新能源汽車研發(fā)上的差距不大”和“彎道超車”等理念，中國啟動了新能源汽車研發(fā)計(jì)劃，并最終確立了以電動汽車為主的發(fā)展目標(biāo)，這也讓不少消費(fèi)者誤以為只有電動汽車才是新能源。

　　而電動汽車的熱潮也在各行業(yè)間暗流涌動。在日前北京國際純電動車、混合動力暨清潔能源汽車及零部件展覽會上，幾乎沒有一家整車企業(yè)參加，更多的是生產(chǎn)電池與零部件企業(yè)參展，這也出乎了人們的預(yù)料，看上去更像是一場電池廠商的聚會。

　　一位與會的專家在看完展覽后認(rèn)為，中國已經(jīng)準(zhǔn)備開始向市場推廣電動汽車，卻沒有一塊像樣的電池能拿出來，而且至今還沒有一輛成熟的家用電動轎車產(chǎn)品問世。

　　在業(yè)內(nèi)看來，豐田的普銳斯混合動力技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了第三代，而國內(nèi)還停留在第一代的階段，但豐田的汽車公司一直都沒有放松對新能源汽車的研發(fā)工作。就在兩周前，豐田汽車宣布其參股的特斯拉汽車公司，將在本月提供兩款純電動車原型。這意味著，豐田汽車向新能源動力領(lǐng)域又邁進(jìn)一步。

　　對于電動汽車的研發(fā)，趕超跨國企業(yè)，國內(nèi)的專家也達(dá)成了共識，“沒有別的路可以走，就是自主創(chuàng)新”。

　　不過，目前依然是傳統(tǒng)汽車的天下，傳統(tǒng)汽車的技術(shù)依然有潛力可挖。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平此前說過，初期模仿是可以的，但要在模仿的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新，要靠技術(shù)積累，創(chuàng)造自己的核心技術(shù)，把別人的技術(shù)變成自己的技術(shù)，而不是僅僅把別人的產(chǎn)品變成自己的產(chǎn)品，這就是自主創(chuàng)新。

　　與此同時，董揚(yáng)也傳出消息，國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃將在8月底有望出臺，這對于尚未找準(zhǔn)方向的自主車企業(yè)而言，是利好消息，相信車企最終會擺脫“山寨手機(jī)”的尷尬。(藍(lán)朝暉）