近來(lái)，汽車(chē)召回頻頻出現(xiàn)。自年初豐田事件以來(lái)，就一發(fā)不可收拾，近兩個(gè)月更甚，平均一個(gè)星期就有兩次召回，汽車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量令人擔(dān)憂(yōu)。

　　被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，消費(fèi)者甚為期待的斯巴魯也未能逃脫。截至目前，自豐田召回門(mén)以來(lái)，日本汽車(chē)品牌已經(jīng)全部發(fā)生召回事件。我們本來(lái)寄希望于惟一堅(jiān)挺的斯巴魯，但是，事與愿違。

　　6月7日，國(guó)家質(zhì)檢總局、中國(guó)汽車(chē)召回網(wǎng)發(fā)布公告：斯巴魯汽車(chē)(中國(guó))有限公司召回部分斯巴魯力獅和傲虎汽車(chē)。 此次召回的車(chē)輛VIN范圍為：力獅(Legacy)& 傲虎(Outback) BM51C3H/BM51C1H/ BM9491H/BR51C3H/ BR51C1H/BR51C4H/ BR9K91H 2010年 JF1BM51D0AG003040～JF1BR96D7AG007863；涉及數(shù)量2266輛。

　　據(jù)了解，此次燒毀的缺陷情況是由于無(wú)級(jí)變速器外部冷卻軟管的下料長(zhǎng)度加長(zhǎng)調(diào)整，造成插入的成型芯軸與軟管在彎曲位置的間隙過(guò)大。無(wú)級(jí)變速器外部冷卻軟管內(nèi)表面形成裂痕，在車(chē)輛長(zhǎng)期運(yùn)行條件下，軟管可能龜裂漏油，導(dǎo)致車(chē)輛不能正常行駛，同時(shí)故障警示燈點(diǎn)亮，極端情況下，車(chē)輛無(wú)法行駛。

　　如保持此狀態(tài)，可能造成無(wú)級(jí)變速器外部冷卻軟管內(nèi)表面形成裂痕，在車(chē)輛長(zhǎng)期運(yùn)行條件下，軟管可能龜裂漏油，導(dǎo)致車(chē)輛不能正常行駛，同時(shí)故障警示燈點(diǎn)亮，極端情況下，車(chē)輛無(wú)法行駛等嚴(yán)重后果。

　　截至召回，斯巴魯力獅和傲虎已發(fā)生了兩起投訴，好在國(guó)家處理及時(shí)，尚沒(méi)有出現(xiàn)事故、死傷的報(bào)告。斯巴魯對(duì)此提供的維修措施為：對(duì)召回范圍內(nèi)車(chē)輛進(jìn)行檢查和更換無(wú)級(jí)變速器外部冷卻軟管，消除隱患。

　　但是，此次發(fā)布召回沒(méi)過(guò)多久，6月30日，國(guó)家質(zhì)檢總局、中國(guó)汽車(chē)召回網(wǎng)再次對(duì)斯巴魯汽車(chē)發(fā)布召回公告，涉及車(chē)輛仍是力獅和傲虎，涉及數(shù)量又增加了9457輛，VIN范圍為：力獅(Legacy)& 傲虎(Outback) BM51A1H/BM51C3H/ BM51C1H/BM9491H/ BM9CV1H/BR51A1H/ BR51C3H/BR51C1H/ BR9K91H/BRFSU1H 2010年 JF1BM51B0AG002677～JF1BR96DXAG020932。這不禁讓消費(fèi)者有點(diǎn)心驚肉跳。

　　斯巴魯一次召回不夠，讓不少消費(fèi)者難以接受。在一個(gè)月內(nèi)兩次召回，涉及過(guò)萬(wàn)輛車(chē)輛，讓這個(gè)被國(guó)消費(fèi)者奉為經(jīng)典的小眾汽車(chē)品牌，頓時(shí)失去了光澤。

　　更令人感到不悅的是，斯巴魯這一次召回的缺陷情況是新發(fā)現(xiàn)的：方向盤(pán)卷式連接器的內(nèi)部游絲電纜，其附著的潤(rùn)滑脂在100小時(shí)之內(nèi)，受到空氣濕度和溫度的外界影響，潤(rùn)滑脂吸收空氣中的水分，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后生成強(qiáng)堿，在游絲電纜應(yīng)力大的部位發(fā)生化學(xué)疲勞裂紋，裂紋在游絲電纜反復(fù)曲折后，最終斷裂。

　　此缺陷當(dāng)游絲電纜斷線(xiàn)后，可能會(huì)有安全氣囊警示燈亮，喇叭不響、換檔撥片無(wú)法操作、巡航操控鍵盤(pán)、方向盤(pán)音響鍵盤(pán)操控失效現(xiàn)象出現(xiàn)。有消費(fèi)者擔(dān)心：不會(huì)下個(gè)月還有第三中質(zhì)量缺陷出現(xiàn)吧？而這次的召回引發(fā)了9起投訴，不過(guò)也未出現(xiàn)事故、死傷的報(bào)告。

　　日前，斯巴魯對(duì)外宣布，將在全國(guó)范圍內(nèi)，下調(diào)旗下車(chē)型的零部件價(jià)格。最高降幅達(dá)40%。表面上看，斯巴魯?shù)倪@次零部件降價(jià)是一種市場(chǎng)行為，但是，事實(shí)上，這可能導(dǎo)致斯巴魯國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃向后拖延。

　　據(jù)悉，從2010年6月1日起，根據(jù)中冀斯巴魯?shù)慕y(tǒng)一安排，將全面下調(diào)零配件價(jià)格。此次零配件價(jià)格下調(diào)覆蓋斯巴魯自2004年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的所有車(chē)型，其中鈑金類(lèi)零部件價(jià)格降價(jià)幅度突出，最高降幅40%，整體配件平均降幅在20%左右，調(diào)整后的零配件價(jià)格緊追國(guó)產(chǎn)B級(jí)車(chē)的配件價(jià)格水平，實(shí)現(xiàn)基本與之持平，甚至更低。

　　此次配件價(jià)格下降，中冀斯巴魯原配件中心庫(kù)12600種配件，原價(jià)1億元人民幣，調(diào)價(jià)后價(jià)值僅值7500萬(wàn)元，自損2500萬(wàn)元。旗下78家4S店合計(jì)配件1.2億元，調(diào)價(jià)后僅值9000萬(wàn)元，又損失3000萬(wàn)元。精誠(chéng)斯巴魯4S店的損失也達(dá)到40萬(wàn)元。

　　但是斯巴魯表示：“調(diào)價(jià)只是希望能借此，進(jìn)一步提升高產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比，進(jìn)而提升競(jìng)爭(zhēng)力，從而贏(yíng)得更多的市場(chǎng)�！�

　　業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，此次零部件降價(jià)是斯巴魯北方地區(qū)總代理商中冀斯巴魯幕后推動(dòng)的。在中國(guó)，斯巴魯實(shí)行的是區(qū)域分銷(xiāo)制度，而這種制度下，分銷(xiāo)商取代了傳統(tǒng)意義上的銷(xiāo)售公司，分銷(xiāo)商在整個(gè)鏈條中占據(jù)了優(yōu)勢(shì)話(huà)語(yǔ)權(quán)。而中國(guó)的三家分銷(xiāo)商中，尤以中冀斯巴魯?shù)膶?shí)力最為強(qiáng)大。

　　另外，斯巴魯與中國(guó)汽車(chē)企業(yè)合作并不十分順暢，即便是斯巴魯想要與國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)合資，也需要看看中冀的臉色。中冀斯巴魯近年來(lái)，銷(xiāo)售斯巴魯車(chē)型，十分順暢，利潤(rùn)也連年增加，這個(gè)時(shí)候國(guó)產(chǎn)化，勢(shì)必要成立銷(xiāo)售公司，從利益的角度看，嚴(yán)重的影響了中冀。故而，中冀幕后導(dǎo)演了零部件大幅下降的一幕。

　　從結(jié)果上看，相比國(guó)內(nèi)比較熱門(mén)的合資車(chē)型，斯巴魯?shù)膬r(jià)格本身相對(duì)較為厚道。此次零部件下調(diào)，使得保養(yǎng)的價(jià)格大幅下降，加上目前銷(xiāo)售非常不錯(cuò)，因此，斯巴魯完全沒(méi)有了國(guó)產(chǎn)的必要。

　　點(diǎn)評(píng)：中冀的實(shí)力讓斯巴魯進(jìn)退兩難，分銷(xiāo)商的制度是斯巴魯自己個(gè)自己挖好的墳?zāi)埂?文/ 唐昱)