雖然有了期待已久的汽車，但吉林省長(zhǎng)春市民李學(xué)軍每天卻多了一份煩惱。為了避開早晚交通高峰，每天１７點(diǎn)下班的他不得不延遲１小時(shí)離開單位，而每天早晨８點(diǎn)上班的他，有時(shí)６點(diǎn)多就要從家出發(fā)。

　　“有了車之后，我的生活規(guī)律完全改變，尤其在每次去繁華商業(yè)區(qū)找不到停車位時(shí)，我感覺汽車成為我的負(fù)擔(dān)�！崩顚W(xué)軍說，“現(xiàn)在想想還挺懷念上學(xué)時(shí)騎自行車的日子。”

　　“出行難”“停車難”，在中國(guó)許多大中城市，很多有車一族跟李學(xué)軍有著同樣的困惑。

　　跟許多發(fā)達(dá)國(guó)家走過的路程一樣，中國(guó)的汽車擁有量目前正在急劇增長(zhǎng)，２００８年是４９７５萬(wàn)輛，到了２００９年就激增至６３００萬(wàn)輛。中國(guó)官方預(yù)計(jì)，到２０１１年底中國(guó)汽車保有量將達(dá)到７５００萬(wàn)輛。

　　正在此間舉行的第七屆長(zhǎng)春汽車博覽會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞說：“中國(guó)目前每２２個(gè)人擁有一輛汽車，而世界平均水平是每６．５個(gè)人就有一輛汽車�！�

　　專門從事汽車經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域研究的吉林大學(xué)管理學(xué)院教授葛寶山表示：目前由汽車擁有量高速增長(zhǎng)而引發(fā)的問題在中國(guó)已經(jīng)顯現(xiàn)，最突出的就是出行難、停車難。

　　相對(duì)于長(zhǎng)春，首都北京面臨的問題更加突出。據(jù)北京市交通管理局統(tǒng)計(jì)，截至今年２月底，北京汽車保有量已突破４１３萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車保有量３年內(nèi)翻了一倍。

　　盡管目前中國(guó)許多城市都在緩解交通擁堵方面做了一些努力，但收效有待觀察。

　　全國(guó)人大代表、一汽大眾高級(jí)技師王洪軍說，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)一片紅火，但在許多大中城市，馬路上呈現(xiàn)車輛“飽和”跡象�！爸袊�(guó)汽車業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)當(dāng)與城市交通設(shè)施的發(fā)展速度相輔相成，車多，路也要好�！�

　　２００９年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量一躍突破千萬(wàn)輛，首次成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和最大的新車消費(fèi)市場(chǎng)。對(duì)此，有些比較樂觀的觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)；但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)只是剛剛邁入汽車社會(huì)門檻，離成熟的汽車社會(huì)還差得很遠(yuǎn)。

　　在國(guó)際上，通常以汽車保有量、交通設(shè)施完善程度、道路交通法規(guī)是否完備，以及汽車文明的發(fā)展程度作為衡量是否進(jìn)入汽車社會(huì)的硬指標(biāo)，但由于中國(guó)特殊的國(guó)情，因此在探索汽車社會(huì)方面同樣要有自己的特色。

　　葛寶山認(rèn)為，單從數(shù)量上看，如果中國(guó)的汽車普及率要達(dá)到美國(guó)和日本的水平，那么是不可想象也是不現(xiàn)實(shí)的。

　　對(duì)于目前中國(guó)出現(xiàn)的汽車產(chǎn)銷增加與城市容納能力不足的問題，葛寶山認(rèn)為，中國(guó)各城市應(yīng)大力發(fā)展公共交通設(shè)施，設(shè)計(jì)出合理的交通結(jié)構(gòu)和居民出行方式。（王猛）