7月以來，汽車市場步入水波不興的傳統(tǒng)淡季，市場低迷、價格戰(zhàn)等已經(jīng)不再是新聞，然而，即便如此，一汽-大眾的高爾夫、速騰、寶來卻逆市走強，仍然處于供不應求的局面。目前，高爾夫的訂單已超過2萬輛，消費者等候提車時間在2個月以上。

　　上周末，記者專訪了一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理胡詠，他對今年下半年車市發(fā)展做出預測并對國家的節(jié)能車補貼新政進行了解讀。

　　記者：今年上半年車市增速放緩，中國車市到了轉折點，高增長的情況將被改寫，您對這種情況是否會有所擔心？

　　胡詠：在剛剛過去的6月份，在全國車市總體下滑13.4%的情況下，一汽-大眾依然實現(xiàn)了8.5%的環(huán)比增長；不僅超額完成了既定銷售目標，而且一舉創(chuàng)下一汽-大眾歷年以來的最高銷量紀錄。

　　但我們也注意到，上半年以來中國汽車市場整體庫存周期逐月增長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天。隨之而來的就是市場銷售壓力增大，不少車企的庫存深度達到或超越了警戒線。

　　對于我們來說，目前的庫存深度低于0.4，這是我們提高終端銷售質量以及整合所有資源深挖潛能的結果。目前一汽-大眾開始首次實行周計劃滾動管理，將訂單有效期從原來的1個月縮減到1周，細化區(qū)域和經(jīng)銷商的庫存深度管理，實現(xiàn)區(qū)域和經(jīng)銷商庫存深度均衡。

　　記者：目前來看一汽-大眾的部分車型提車時間還需2個月以上，產(chǎn)能不足的問題將如何解決？

　　胡詠：一直以來，一汽-大眾都是根據(jù)自己的產(chǎn)能規(guī)劃調整供應的。比如說針對供不應求的市場現(xiàn)狀，我們從各個環(huán)節(jié)深挖產(chǎn)能，生產(chǎn)線實行三班滿負荷生產(chǎn)，并有效實行生產(chǎn)改進，相比去年75秒下線一款新車，目前已經(jīng)提高到64秒就下線一款新車；同時，通過優(yōu)化物流流程，大大減少了配送時間，提升了整車物流效率。并且，我們還在“南方戰(zhàn)略”上又率先邁出了實質性的一大步，通過積極投資建廠緩解企業(yè)的產(chǎn)能壓力。

　　記者：請問您怎樣看待節(jié)能補貼對市場的拉動作用？

　　胡詠：上個月國家頒布新能源補貼政策《節(jié)能惠民工程》，消費者購買發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)，將獲得中央財政按每輛3000元標準給予的一次性定額補貼。得益于TSI+DSG 動力總成技術，一汽-大眾多款車型將享受本次政策補貼。因此，我們對下半年整體市場充滿了信心。

　　從大環(huán)境來看，節(jié)能惠民政策對于下半年的汽車市場必將產(chǎn)生重大的影響。我們認為去年至今市場火爆的根本原因，還是消費者需求的迅速崛起以及長期積累的消費潛力的釋放，當前中國的汽車消費已經(jīng)進入上升階段，短期內(nèi)的趨勢是不會改變的，再加上節(jié)能新政的有力助推，下半年的乘用車市場消費仍然很旺。