混搭、怪異、搞不懂、與眾不同……作為70后，我以前是不理解也無(wú)法欣賞所謂的“非主流”，于是別人說(shuō)我OUT了，我便激烈地和持非主流意見(jiàn)的人爭(zhēng)論。

　　這些年，非主流的事物越來(lái)越多，也許是所謂見(jiàn)怪不怪，或許存在便是合理的。

　　很多人便把這些人群歸入小眾，將我等30歲以上的人自覺(jué)歸位于大眾。再后來(lái)，非主流成為一種時(shí)尚了，個(gè)性與小眾開始大行其道。昨天在等紅燈時(shí)，前面一輛車尾印著“駕校開除 自學(xué)成才”的字樣，我也不怕他真的搞急剎了。

　　還是說(shuō)車吧，我相信這些非主流的思想和行為已延伸并侵淫入車市�，F(xiàn)在的80后、90后大都是在無(wú)法回避非主流的環(huán)境中長(zhǎng)大，他們已漸成車市消費(fèi)的主流。產(chǎn)品制造設(shè)計(jì)是否要去迎合他們？也許更多的不是迎合，因?yàn)樗麄儽旧硪阎饾u進(jìn)入設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等領(lǐng)域。

　　今年上半年，中國(guó)車市再次鞏固了全球車市冠軍的地位，其中近年來(lái)才興起的多功能乘用車(MPV)銷售20.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%；SUV銷售58.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130%。MPV、SUV都是以前的所謂小眾車。特別值得關(guān)注的是SUV，它已完全不是越野車的概念，而是城市多功能車了。

　　記得東風(fēng)本田市場(chǎng)科科長(zhǎng)楊新強(qiáng)曾說(shuō)，他們剛推出CR-V時(shí)，不只是經(jīng)銷商和消費(fèi)者不看好，公司內(nèi)部的人也大都懷疑這車的前景，而且剛開始銷售的前幾個(gè)月，這“怪車”的市場(chǎng)反響的確不好。時(shí)過(guò)境遷，今天，這種城市SUV市場(chǎng)正在瘋狂地增長(zhǎng)，就連純?cè)揭败嚢灾髫S田普拉多也開始挖空心思增加城市多功能。大奔S級(jí)上一代產(chǎn)品突然變得動(dòng)感時(shí)，一些以穩(wěn)重自居的車主大呼“太丑了”，但今天的奔馳S級(jí)轎車在中國(guó)供不應(yīng)求。近兩年車市又突然流行Crossover(跨界車)，天語(yǔ)SX4、MG3、長(zhǎng)城哈佛M1、漢蘭達(dá)、酷威、英菲尼迪EX等，他們開始了真正的混搭，還不只是從長(zhǎng)相上混。從目前市場(chǎng)來(lái)看，跨界車的增長(zhǎng)速度也非�？�。與此相反的是，雖然傳統(tǒng)的中庸之車還是占據(jù)了絕對(duì)大的份額，而且常常位居銷量首席，但眾多長(zhǎng)相中規(guī)中矩的車型正是在同級(jí)車中庫(kù)存壓力最大的。

　　市場(chǎng)已開始悄悄發(fā)生變化。未來(lái)的車市必定是選擇面更廣，個(gè)性化更突出的時(shí)代，非主流已漸入主流。

　　今天，我們已不能嘲笑浪漫的法國(guó)人最早把兩廂車帶來(lái)中國(guó)的失敗，更不能把現(xiàn)在說(shuō)起運(yùn)動(dòng)型轎車就等于賣不好當(dāng)成魔咒。個(gè)性化不是小眾化的代名詞，發(fā)現(xiàn)變化，為帶有非主流烙印的人造車吧。否則，不是車市太年輕，就是我們真的OUT了。（張國(guó)鴻）