奔馳新S推大功率CGI發(fā)動機 將入中國(圖)——中新網

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奔馳新S推大功率CGI發(fā)動機 將入中國(圖)

2010年07月26日 09:11 來源:網上車市 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  繼進口奔馳新E標準版和國產新E長軸距版相繼配備1.8T渦輪增壓壓電直噴引擎后,搭載1.8T渦輪增壓壓電直噴引擎的國產新C200 CGI和新C260 CGI車型也在日前正式上市,從而替代了老款1.8升機械增壓和2.5升自然吸氣等大排量發(fā)動機。同時,與國產新E和新C同樣受到消費者追捧的新S級,也將推出大功率CGI壓電直噴發(fā)動機,并將引入國內。

  目前奔馳共有兩款CGI壓電直噴引擎,分別為1.8T渦輪增壓和3.5自然吸氣壓電直噴引擎。其中1.8T渦輪增壓壓電直噴引擎經過不同的調教,可實現(xiàn)兩種不同的動力輸出。雖然135Kw和150Kwd的最大功率跟1.8機械增壓及2.5V6自然吸氣引擎一致,但其低速高扭的特性更具優(yōu)勢。

  奔馳的CGI壓電直噴引擎不僅已經應用在國產奔馳新C和新E等1.8T渦輪增壓車型上,而且3.5 CGI發(fā)動機也在海外奔馳E350 CGI和CLS350 CGI等車型上廣泛應用。此款350 CGI引擎最大功率和扭矩高達215Kw和365Nm,較普通3.5V6引擎分別提升了15Kw和15Nm,同時平均油耗降低10%。

  此款350 CGI引擎的燃油壓力高達200bar,直接噴射于汽缸內進行燃燒。為了適應如此苛刻的引擎運作環(huán)境,引擎曲軸與汽缸頭均為鋁合金鍛造,以提高散熱效能。除此之外,這款350 CGI引擎突破了燃油噴射技術在引擎轉速上的限制,拉高了引擎轉速區(qū)域,并在時速超過120公里時仍可進行精密控制油氣混合比,以進行最具省油效益的稀薄燃燒,讓燃油效率更為精進。

  此款350 CGI不僅提高功率輸出與降低燃油耗損,而且通過廢棄循環(huán)利用的排放系統(tǒng),將有效降低氧化氮等廢氣的排放量。依照引擎運轉條件,循環(huán)利用約40%的廢氣,以達到降低廢氣排放的環(huán)保效能。

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【編輯:李建宗】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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