法系中級(jí)雙塔奇兵能否神勇？

　　只言片語：C5的推出讓雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)有了施展的機(jī)會(huì)，而同屬PSA集團(tuán)的標(biāo)致也將在明年推出國(guó)產(chǎn)508車型，法系雙塔奇兵能否神勇？值得期待！

　　國(guó)產(chǎn)C5在駕乘舒適性上的表現(xiàn)是其最大亮點(diǎn)之一，即便與一貫追求舒適而出名的日系中級(jí)車相比，C5柔順的駕乘感受，也依舊凌駕于它們之上。但也正因如此，很多信奉：軟避震=乘坐舒適=操控弱的朋友，也開始質(zhì)疑或是否定C5的操控表現(xiàn)。

　　俗話說，路遙知馬力日久見人心。短暫的接觸后就拿出自己評(píng)價(jià)，總顯得有失公允。通過相對(duì)短暫的體驗(yàn)，也許會(huì)留給大家一個(gè)普遍的錯(cuò)覺或是誤解，認(rèn)為C5就是一款徹頭徹尾向舒適妥協(xié)，從而失去了歐洲車所慣有的堅(jiān)韌的底盤風(fēng)格。多數(shù)人得出這樣的結(jié)果其實(shí)并不意外，如果您有機(jī)會(huì)駕駛C5在短暫的時(shí)間內(nèi)，也會(huì)得出類似的結(jié)論，因?yàn)镃5的底盤確實(shí)被調(diào)校得很“柔軟”，或許這也算是從雪鐵龍DS繼承而來的家族基因吧。

　　話說回來，東風(fēng)雪鐵龍的做法也無可厚非，放棄了更高的操控極限，但是在安全和舒適性上C5保持較高的水準(zhǔn)，這種選擇方式在中國(guó)能受到更多人的歡迎，因?yàn)樗�是最為�?shí)際的。

　　明年推出的國(guó)產(chǎn)標(biāo)致508將與目前已經(jīng)投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雪鐵龍C5屬于同平臺(tái)產(chǎn)品，但是最終量產(chǎn)版的508將比C5更長(zhǎng)更寬，不過在軸距上會(huì)略微不及，標(biāo)致508的車身尺寸全長(zhǎng)4.86米，寬1.87米，軸距2.79米。不知量產(chǎn)后，是否會(huì)調(diào)整為與雪鐵龍相同尺寸的軸距平臺(tái)。

標(biāo)致全新508

　　全新標(biāo)致508定位B級(jí)車型尺寸，從其流暢的車身線條來看，和別克新君威、馬自達(dá)睿翼、以及已經(jīng)上市的一汽大眾CC等車型一樣，都是為了突出運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)標(biāo)致508將與雪鐵龍C5搭載一樣的動(dòng)力系統(tǒng)，包括2.0L和2.3L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及高配版本的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，也不排除標(biāo)致508將有混動(dòng)版本出現(xiàn)的可能性。不過現(xiàn)在關(guān)于標(biāo)致508的詳細(xì)資料還未公布，一切要等到今年的巴黎車展方能揭曉。

標(biāo)致全新508

標(biāo)致全新508

　　據(jù)悉，標(biāo)致508系列將在10月份的巴黎車展首次向全球公眾展示，并將于2011年1季度率先在歐洲市場(chǎng)銷售，隨后在年中即登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

標(biāo)致全新508

標(biāo)致全新508內(nèi)飾

標(biāo)致全新508內(nèi)飾

　　從日常用車的角度來看，C5以舒適為賣點(diǎn)的底盤適用的空間范圍都要更廣，加上中級(jí)車的定位，運(yùn)動(dòng)的概念落實(shí)在外觀上就已經(jīng)是成功的基石。而對(duì)于標(biāo)致508而言，也許會(huì)在底盤調(diào)教上多下一番功夫來彌補(bǔ)人們對(duì)于更高操控性的法系車的需求。