作為在中國(guó)汽車市場(chǎng)中的一個(gè)小眾品牌，日本富士重工旗下的斯巴魯汽車最近卻成為了中國(guó)汽車企業(yè)爭(zhēng)搶的"香餑餑"，上汽、一汽、北汽、奇瑞、江鈴5家國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)日前都曝出正在尋求與斯巴魯實(shí)現(xiàn)合資的消息。

　　自2004年開(kāi)始以進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的斯巴魯品牌近兩三年來(lái)銷量一路猛增，2009年銷量達(dá)到3.5萬(wàn)輛，在中國(guó)的保有量也已達(dá)到10萬(wàn)輛。而年銷3萬(wàn)輛通常被認(rèn)為是一個(gè)品牌國(guó)產(chǎn)化的數(shù)量門檻，再加上之前斯巴魯中國(guó)的有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示過(guò)銷量到規(guī)模后會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)，所以有關(guān)斯巴魯國(guó)產(chǎn)的消息不斷傳出。

　　記者從一消息靈通人事處了解到，2010年7月16日，上汽集團(tuán)副總裁葉永明帶隊(duì)前往日本再次就上汽與斯巴魯合資的事宜進(jìn)行談判。據(jù)透露，上汽對(duì)于實(shí)現(xiàn)與斯巴魯合資的愿望十分迫切。談判中，上汽一直堅(jiān)持的要持有合資公司51%股權(quán)的條件，也妥協(xié)為雙方50%對(duì)50%的持股比例。

　　據(jù)介紹，斯巴魯在中國(guó)擁有三家區(qū)域分銷商，其中之一的上海安吉斯巴魯就是上汽的全資子公司，而上汽的管理層也與斯巴魯汽車的關(guān)系非常密切。

　　2009年，中國(guó)成為了全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和銷售市場(chǎng)，中國(guó)的汽車企業(yè)也紛紛尋找尋求路徑做大做強(qiáng)，在國(guó)際一線品牌基本已經(jīng)在國(guó)內(nèi)劃地布局完成后，斯巴魯這些具有一定品牌形象和技術(shù)特色的二線品牌，就自然成為擴(kuò)張心切的國(guó)內(nèi)車企追逐目標(biāo)。

　　目前奇瑞與江鈴與斯巴魯實(shí)現(xiàn)合資的可能性不大。一汽集團(tuán)由于有與豐田的關(guān)系，而豐田汽車是富士重工的大股東，而且天津也非常希望斯巴魯國(guó)產(chǎn)能夠落戶天津，因此一汽也成為與斯巴魯合資的熱門選擇。

　　而近日，又有媒體曝出了北汽也在尋求與斯巴魯?shù)暮献�，使得這場(chǎng)對(duì)斯巴魯?shù)臓?zhēng)奪戰(zhàn)更加撲朔迷離。對(duì)此，斯巴魯公司的回應(yīng)則是非常謹(jǐn)慎，表示目前有關(guān)合資的一切報(bào)道都只是傳言。

　　據(jù)了解，早在1992年，斯巴魯就曾嘗試過(guò)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)。富士重工就與有軍工背景的貴航集團(tuán)合作，將旗下暢銷的微型車以技術(shù)合作的方式引入國(guó)內(nèi)。在首戰(zhàn)不利后，富士重工又加注投資，投資4.5億元入股貴州云雀，并直接派駐經(jīng)營(yíng)管理人員到貴州云雀。無(wú)奈這些努力并未改變貴州云雀銷量不振的局面，最終富士重工選擇了退出。（李志勇）